提要 | 第1-8页 |
第一章 绪论 | 第8-16页 |
·混合动力汽车概述 | 第8-9页 |
·混合动力汽车的分类和基本结构 | 第9-13页 |
·串联式混合动力汽车(SHEV) | 第9-11页 |
·并联式混合动力汽车(P HEV) | 第11-12页 |
·混联式混合动力汽车(SPHEV) | 第12-13页 |
·混合动力汽车的现状及发展趋势 | 第13-15页 |
·混合动力汽车的发展现状 | 第13-14页 |
·混合动力汽车发展趋势 | 第14-15页 |
·本文的研究内容 | 第15-16页 |
第二章 发动机辅助控制系统的整体设计 | 第16-22页 |
·动力总成整体结构设计 | 第16-17页 |
·动力系统工作区域的选择 | 第17-18页 |
·辅助控制器系统的功能设计 | 第18-21页 |
·直接起停控制 | 第18-19页 |
·发动机输出扭矩控制 | 第19-20页 |
·辅助控制器同主控制器之间的CAN通信协议设计 | 第20-21页 |
·本章小结 | 第21-22页 |
第三章 电子节气门控制设计 | 第22-36页 |
·电子节气门的结构 | 第22-24页 |
·电子节气门工作特性分析 | 第24-26页 |
·齿轮减速机构及其非线性分析 | 第24页 |
·非线性摩擦力及其特性 | 第24-25页 |
·节气门复位弹簧及其非线性 | 第25页 |
·节气门体的非线性 | 第25-26页 |
·控制算法设计 | 第26-28页 |
·PID控制算法 | 第26-27页 |
·模糊PID 算法 | 第27-28页 |
·电子节气门模糊智能PID复合控制器的设计 | 第28-34页 |
·节气门模糊PID控制系统结构 | 第28-29页 |
·模糊控制器设计 | 第29-32页 |
·智能PID控制器设计 | 第32-34页 |
·控制周期的智能开关型在线整定 | 第34页 |
·模糊PID控制器的输出 | 第34页 |
·电子节气门的控制策略 | 第34-35页 |
·本章小结 | 第35-36页 |
第四章 基于SAE J1939 协议的CAN车用总线设计 | 第36-43页 |
·CAN通讯网络概述 | 第36页 |
·CAN总线主要特点 | 第36-37页 |
·SAE J1939 协议分析 | 第37页 |
·本项研究的CAN总线通讯协议设计 | 第37-41页 |
·CAN总线的拓扑结构 | 第37-38页 |
·CAN总线网络管理层协议 | 第38页 |
·参数定义表 | 第38-39页 |
·参数组定义表 | 第39-41页 |
·发动机辅助控制器故障诊断与处理机制 | 第41-42页 |
·本章小结 | 第42-43页 |
第五章 辅助控制系统硬件设计 | 第43-54页 |
·XC164 嵌入式单片机控制系统设计 | 第43-45页 |
·XC164 单片机特点 | 第43-44页 |
·嵌入式系统的电路设计 | 第44-45页 |
·传感器执行器的电路设计 | 第45-49页 |
·输入信号处理电路设计 | 第45-47页 |
·输出驱动电路设计 | 第47-49页 |
·辅助控制器与主控制器的CAN通信接口设计 | 第49-51页 |
·XC164 单片机的CAN通信 | 第49-51页 |
·CAN通信接口电路设计 | 第51页 |
·硬件抗干扰设计 | 第51-52页 |
·发动机辅助控制系统与原发动机ECU之间的连接 | 第52-53页 |
·本章小结 | 第53-54页 |
第六章 控制系统的试验研究 | 第54-61页 |
·电子节气门控制系统的离线试验研究 | 第54-56页 |
·由小开度向大开度阶跃 | 第54-55页 |
·由大开度向小开度阶跃 | 第55-56页 |
·辅助控制系统扭矩标定试验 | 第56-57页 |
·发动机扭矩控制验证试验 | 第57-58页 |
·混合动力总成试验 | 第58-59页 |
·整车中发动机电子节气门控制效果试验 | 第58页 |
·动力总成工作模式转换的试验 | 第58-59页 |
·本章小结 | 第59-61页 |
第七章 全文总结与工作展望 | 第61-63页 |
·全文总结 | 第61-62页 |
·工作展望 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-66页 |
图表索引 | 第66-68页 |
中文摘要 | 第68-70页 |
Abstract | 第70-73页 |
致谢 | 第73页 |