| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·问题的提出 | 第8-9页 |
| ·研究的目的和意义 | 第9页 |
| ·研究方法及框架 | 第9-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 第二章 高新技术产业园区概述 | 第14-25页 |
| ·高新技术产业园区的基础研究 | 第14-19页 |
| ·高新技术产业园区的含义 | 第14-15页 |
| ·高新技术产业园区的一般特征 | 第15-16页 |
| ·高新技术产业园区的基本类型 | 第16-19页 |
| ·国外高新技术产业园区的发展情况 | 第19-21页 |
| ·北美 | 第19-20页 |
| ·西欧 | 第20页 |
| ·东亚 | 第20-21页 |
| ·我国高新技术产业园区的发展状况 | 第21-24页 |
| ·我国高新技术产业园区的发展进程 | 第21-23页 |
| ·我国高新技术产业园区建设中出现的问题 | 第23-24页 |
| ·小结 | 第24-25页 |
| 第三章 概念性设计与高新技术产业园区综述 | 第25-35页 |
| ·概念规划的基本认识 | 第25-27页 |
| ·概念性设计的涵义 | 第27-31页 |
| ·概念性设计的内涵与外延 | 第27-28页 |
| ·概念性设计的实践领域 | 第28-29页 |
| ·概念性设计的研究内容 | 第29页 |
| ·概念性设计的一般方法与原则 | 第29-31页 |
| ·概念性设计的成果表达 | 第31页 |
| ·概念性设计的运作形式与组织操作 | 第31页 |
| ·概念性设计区别于传统规划设计的特点 | 第31-33页 |
| ·功效上的差别 | 第32页 |
| ·时间上的差别 | 第32-33页 |
| ·空间上的差别 | 第33页 |
| ·高新技术产业园区中引入概念性设计的目的 | 第33-34页 |
| ·小结 | 第34-35页 |
| 第四章 高新技术产业园区概念性设计的基本理念 | 第35-57页 |
| ·区域内节制有序的发展模式：规模合理与组团式渐进发展 | 第35-43页 |
| ·高新技术产业园区的规模 | 第35-38页 |
| ·案例分析：日本科学城的建设经验 | 第38-41页 |
| ·组团的合理空间规模 | 第41-42页 |
| ·弹性发展，分阶段建设 | 第42-43页 |
| ·组团功能的集约：高密度与混合开发 | 第43-47页 |
| ·案例分析：硅谷的发展建设和面临的问题 | 第43-45页 |
| ·高密度的开发模式 | 第45-46页 |
| ·功能的混合：生活—生产—休闲的地域综合体 | 第46-47页 |
| ·公共设施的高效利用 | 第47页 |
| ·脉络的畅通：公交导向与“窄路密网” | 第47-49页 |
| ·对私家车的态度 | 第47-48页 |
| ·大力发展公共交通系统 | 第48-49页 |
| ·“窄路密网”的区内道路结构 | 第49页 |
| ·激发创新活动与氛围的空间环境 | 第49-55页 |
| ·要有足够的创新人才培育空间 | 第50页 |
| ·要能应对创新产业用地的动态需求 | 第50-52页 |
| ·要提供激发创意的环境氛围 | 第52-54页 |
| ·要满足创新企业的形象需求 | 第54-55页 |
| ·生态的可持续性发展 | 第55-56页 |
| ·小结 | 第56-57页 |
| 第五章 天津滨海高新技术产业园区概念性规划实例研究 | 第57-71页 |
| ·前期研究 | 第57-60页 |
| ·区位分析 | 第57-58页 |
| ·区域交通状况 | 第58-59页 |
| ·基地现状分析 | 第59-60页 |
| ·发展策略 | 第60-61页 |
| ·规划定位 | 第60-61页 |
| ·功能特色 | 第61页 |
| ·总体结构设计 | 第61-66页 |
| ·概念的纯化 | 第62页 |
| ·概念的图式 | 第62-65页 |
| ·概念的深化 | 第65-66页 |
| ·形态规划与设计 | 第66-70页 |
| ·起步区的修建性城市设计 | 第66-68页 |
| ·综合服务区的修建性城市设计 | 第68-70页 |
| ·小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |