| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| 第一节 国内外商用车纵梁制造技术及国内外的研究现状 | 第7-9页 |
| ·纵梁的冲压制造技术 | 第7-8页 |
| ·近期纵梁制造的发展趋势 | 第8页 |
| ·纵梁成形数值模拟分析的现状 | 第8-9页 |
| 第二节 重型商用车车架纵梁制造过程中的质量问题 | 第9-11页 |
| ·本文课题的背景 | 第9-10页 |
| ·课题研究的目的与意义 | 第10-11页 |
| 第三节 本课题中具体研究内容的介绍 | 第11-14页 |
| ·产品的结构特点及原设计存在的问题 | 第11-12页 |
| ·求解目标 | 第12页 |
| ·技术目标 | 第12-13页 |
| ·本课题拟采用的技术路线 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 纵梁弯曲成形质量问题分析及板料成形数值模拟概述 | 第15-27页 |
| 第一节 纵梁的弯曲变形特点 | 第15-17页 |
| ·车架纵梁的冲压成型工艺 | 第15页 |
| ·纵梁的弯曲工艺及注意事项 | 第15-17页 |
| 第二节 纵梁弯曲成型开裂现象的分析 | 第17-19页 |
| ·最小相对弯曲半径及其对纵梁弯曲成型开裂的影响 | 第18页 |
| ·材料因素对纵梁弯曲件开裂的影响 | 第18-19页 |
| 第三节 板成型数值模拟技术概述 | 第19-21页 |
| 第四节 有限元法的关键技术与计算步骤 | 第21-26页 |
| ·单元技术及网格划分 | 第21-22页 |
| ·屈服理论 | 第22页 |
| ·模拟计算方法的选择 | 第22页 |
| ·接触处理 | 第22-23页 |
| ·网格的自适应加密减密 | 第23页 |
| ·等效拉深筋模型 | 第23-24页 |
| ·成形缺陷处理 | 第24页 |
| ·有限元法计算步骤 | 第24-26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 纵梁数值模拟建模及成形性分析 | 第27-53页 |
| 第一节 应用软件ETA/Dynaform 简介 | 第27-30页 |
| ·软件主要特色 | 第27页 |
| ·软件功能介绍 | 第27-30页 |
| 第二节 ETA/Dynaform 弯曲成形计算过程 | 第30-49页 |
| ·计算的基本步骤 | 第30页 |
| ·本文应用ETA/Dynaform 数值模拟的主要步骤 | 第30-49页 |
| 1. 前处理及计算 | 第30-45页 |
| 2 后处理 | 第45-49页 |
| 本章小结 | 第49页 |
| 结论 | 第49-53页 |
| 第四章 纵梁回弹的数值模拟 | 第53-71页 |
| 第一节 回弹的有限元计算基本原理 | 第53-55页 |
| 第二节 回弹有限元计算中的几个关键理论概述 | 第55-61页 |
| ·材料本构关系 | 第55-57页 |
| ·单元类型 | 第57页 |
| ·有限元求解方法 | 第57-59页 |
| ·接触力、摩擦力的计算 | 第59页 |
| ·影晌回弹有限元模拟精度的主要因素 | 第59-61页 |
| 第三节 回弹的数值计算 | 第61-67页 |
| 本章小结 | 第67页 |
| 结论 | 第67-71页 |
| 第五章 有限元分析结果对实际生产的指导作用 | 第71-79页 |
| 第一节 优化的概念 | 第71页 |
| 第二节 克服回弹与防止裂纹产生的技术措施 | 第71-76页 |
| ·在设计上优化的建议 | 第72-73页 |
| ·板料材料模型优化 | 第73-76页 |
| ·计算方法上优化的建议 | 第76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 第六章 全文总结及工作展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 摘要 | 第85-87页 |
| ABSTRACT | 第87-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
