| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·单交叉口研究的意义 | 第12页 |
| ·自适应控制方法研究的意义 | 第12-14页 |
| ·单交叉口自适应控制的研究现状 | 第14-16页 |
| ·本文的主要工作 | 第16页 |
| ·论文的组织结构 | 第16-18页 |
| 2 交通信号控制的基本理论 | 第18-30页 |
| ·交通控制的基本概念 | 第18-19页 |
| ·相位、相序设计与信号配时 | 第19-21页 |
| ·相位、相序设计与信号配时的关系 | 第19-20页 |
| ·相位设计 | 第20页 |
| ·相序安排 | 第20-21页 |
| ·交叉口常用性能指标及计算方法 | 第21-29页 |
| ·延误 | 第21-26页 |
| ·停车率 | 第26-27页 |
| ·通行能力 | 第27-28页 |
| ·饱和度 | 第28-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 3 基于遗传算法的单交叉口信号配时优化模型及方法研究 | 第30-37页 |
| ·多目标信号配时模型 | 第30-34页 |
| ·低流量比条件下的信号配时模型 | 第30-32页 |
| ·高流量比条件下的信号配时模型 | 第32-34页 |
| ·遗传算法介绍 | 第34-35页 |
| ·遗传算法求解配时模型的设计 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于模糊控制的单交叉口控制方法的研究 | 第37-57页 |
| ·模糊控制理论简介 | 第37-40页 |
| ·模糊控制的概念 | 第37-38页 |
| ·实现模糊控制的具体步骤 | 第38-40页 |
| ·模糊控制与城市交通控制的结合 | 第40-44页 |
| ·单交叉口的交通信号模糊控制 | 第40-41页 |
| ·单交叉口描述及交通流建模 | 第41-44页 |
| ·传统模糊控制方法的研究 | 第44-49页 |
| ·传统模糊控制方法的原理 | 第44页 |
| ·传统模糊控制器的设计 | 第44-47页 |
| ·传统模糊控制器的实现 | 第47-49页 |
| ·可变相序模糊控制方法的研究 | 第49-56页 |
| ·传统模糊控制方法存在的问题 | 第49页 |
| ·可变相序模糊控制方法的原理 | 第49页 |
| ·可变相序模糊控制器的设计与实现 | 第49-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5 仿真实验 | 第57-62页 |
| ·仿真设计 | 第57-58页 |
| ·仿真结果 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 6 恶劣天气下的自适应控制方法的研究 | 第62-66页 |
| ·恶劣天气对交通的影响 | 第62页 |
| ·恶劣天气对道路的影响 | 第62-63页 |
| ·恶劣天气下信号配时的研究现状 | 第63-65页 |
| ·盐湖城的研究 | 第63-64页 |
| ·安克雷奇市的研究 | 第64页 |
| ·佛蒙特州的研究 | 第64-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第72页 |