| 1 绪论 | 第1-22页 |
| ·问题的提出(发展 BRT的必要性分析) | 第10-14页 |
| ·BRT应用现状 | 第14-20页 |
| ·国外应用现状 | 第14-17页 |
| ·国内应用现状 | 第17-20页 |
| ·本文的研究意义 | 第20页 |
| ·本文研究内容及框架结构 | 第20-22页 |
| 2 BRT系统简介及其可行性分析 | 第22-36页 |
| ·BRT系统的主要组成部分 | 第22-25页 |
| ·BRT专用道 | 第22-23页 |
| ·BRT系统的线路 | 第23页 |
| ·路口优先通行技术 | 第23-24页 |
| ·新型大容量 BRT车辆 | 第24页 |
| ·新颖的BRT车站 | 第24-25页 |
| ·乘客与车辆管理系统 | 第25页 |
| ·BRT系统特点分析 | 第25-30页 |
| ·优点分析 | 第26-29页 |
| ·缺点分析 | 第29-30页 |
| ·BRT的可行性论证 | 第30-34页 |
| ·交通条件 | 第30-33页 |
| ·道路条件 | 第33-34页 |
| ·BRT在我国的适用条件 | 第34-36页 |
| 3 BRT专用道(路)设计研究 | 第36-53页 |
| ·BRT专用道的分类 | 第36-39页 |
| ·完全独立路权的BRT专用道 | 第36-37页 |
| ·半独立路权的专用道 | 第37-39页 |
| ·路中型 BRT专用道的布置型式 | 第39-44页 |
| ·有中央分隔带道路中央专用道布置型式 | 第39-42页 |
| ·无中央分隔带道路中央专用道布置型式 | 第42-44页 |
| ·BRT专用道的隔离方法 | 第44-45页 |
| ·用交通标线隔离 | 第44-45页 |
| ·采用硬质物进行隔离 | 第45页 |
| ·BRT专用道路网规划方法 | 第45-47页 |
| ·BRT功能类型确定 | 第45-46页 |
| ·初级路网形成 | 第46页 |
| ·BRT线路组织形式影响 | 第46-47页 |
| ·BRT专用道交通效益分析 | 第47-51页 |
| ·设置 BRT专用车道前的路段交通量平均行驶时间 | 第47-49页 |
| ·设置 BRT专用道后机动车平均行驶时间 | 第49页 |
| ·设置 BRT专用道后路段平均车辆行驶时间的变化 | 第49页 |
| ·路段上乘客的平均行驶时间的变化 | 第49-51页 |
| ·BRT专用道管理措施 | 第51-53页 |
| ·行人管理措施 | 第51页 |
| ·自行车管理措施 | 第51页 |
| ·出租车管理措施 | 第51-52页 |
| ·其它车辆管理措施 | 第52页 |
| ·公交专用道使用时段管理 | 第52页 |
| ·标志标线 | 第52-53页 |
| 4 BRT交叉口优先通行系统研究 | 第53-65页 |
| ·BRT交叉口优先的分类 | 第53页 |
| ·BRT专用进口道设计(实现 BRT空间优先) | 第53-60页 |
| ·直行专用进口道 | 第53-55页 |
| ·转向专用进口道 | 第55-56页 |
| ·锯齿型专用进口道设置方法 | 第56-58页 |
| ·设置回授线 | 第58-60页 |
| ·BRT交叉口信号优先(TSP)设计(实现时间优先) | 第60-65页 |
| ·被动优先 | 第60-61页 |
| ·主动优先 | 第61-63页 |
| ·实时优先 | 第63-64页 |
| ·控制策略选择原则 | 第64-65页 |
| 5 BRT停靠站设置与车辆容量确定 | 第65-74页 |
| ·BRT停靠站的分类 | 第65-66页 |
| ·中途停靠站、换乘站和首末站的设置原则 | 第66-67页 |
| ·中途停靠站设置原则 | 第66页 |
| ·换乘站的设置原则 | 第66页 |
| ·首末站的设置原则 | 第66-67页 |
| ·港湾式停靠站与非港湾式停靠站的适用分析 | 第67-68页 |
| ·非港湾式停靠站 | 第67页 |
| ·港湾式停靠站 | 第67-68页 |
| ·BRT停靠站空间设计原则 | 第68-69页 |
| ·安全性 | 第68页 |
| ·舒适性 | 第68页 |
| ·规模合理性 | 第68页 |
| ·协调性 | 第68页 |
| ·经济性 | 第68-69页 |
| ·BRT停靠站在路段的位置设置 | 第69-70页 |
| ·BRT停靠站在路段纵向的设置位置 | 第69页 |
| ·BRT停靠站在路段横向的设置位置 | 第69-70页 |
| ·BRT停靠站间距 | 第70-71页 |
| ·BRT停靠站布设与土地利用 | 第71页 |
| ·BRT车辆容量计算方法 | 第71-74页 |
| ·影响因素 | 第71-72页 |
| ·发车间隔取值范围 | 第72-73页 |
| ·车辆满载率限制条件 | 第73页 |
| ·BRT车辆容量合理范围 | 第73-74页 |
| 6 实例研究 | 第74-92页 |
| ·西安市城市交通现状 | 第74-78页 |
| ·城市道路网概述 | 第74-75页 |
| ·城市车辆保有量 | 第75页 |
| ·城市道路负荷度 | 第75-76页 |
| ·西安市居民出行方式结构基本特性 | 第76页 |
| ·西安市公共交通现状 | 第76-78页 |
| ·西安市交通存在的主要问题 | 第78-79页 |
| ·发展公共交通是实现西安市可持续交通的必然选择 | 第79页 |
| ·西安市发展快速公交的必要性分析 | 第79-82页 |
| ·BRT能够适应西安市古城与地质条件的要求 | 第79页 |
| ·BRT能缓解西安市交通供需矛盾 | 第79-80页 |
| ·BRT能改善西安市客运交通结构 | 第80页 |
| ·BRT是适应城市发展的优选交通方式之一 | 第80页 |
| ·BRT可以拉动大西安都市圈的发展 | 第80-81页 |
| ·在中心市区与新的多个城市副中心之间有修建 BRT的可能性 | 第81页 |
| ·BRT实施具有良好的社会效益 | 第81页 |
| ·可实施性强 | 第81页 |
| ·快速公交建设与地铁建设不矛盾 | 第81-82页 |
| ·BRT在西安的应用研究 | 第82-92页 |
| ·西安市已有的BRT规划评析 | 第82-83页 |
| ·BRT路网规划 | 第83-86页 |
| ·BRT专用道及站点的设置 | 第86-88页 |
| ·交叉口主动优先 | 第88-90页 |
| ·BRT车辆容量确定 | 第90页 |
| ·其它指标的确定 | 第90-92页 |
| 7 结论 | 第92-93页 |
| ·论文的研究成果 | 第92页 |
| ·论文存在的不足 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 图表目录 | 第97-100页 |