| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1．2 轻型厢式货车气动性能研究的现状 | 第8-9页 |
| 1．3 研究方法 | 第9-10页 |
| 1．4 研究内容和意义 | 第10-12页 |
| 第二章 汽车外部复杂流场计算的湍流模型比较 | 第12-33页 |
| 2．1 湍流的基本方程 | 第12-15页 |
| 2．2 湍流的数值模拟方法简介 | 第15-20页 |
| 2．2．1 三维湍流数值模拟方法的分类 | 第15-17页 |
| 2．2．2 直接数值模拟(DNS)简介 | 第17页 |
| 2．2．3 大涡模拟(LES)简介 | 第17-18页 |
| 2．2．4 Reynolds平均法(RANS)简介 | 第18-20页 |
| 2．3 零方程模型及一方程模型 | 第20-22页 |
| 2．3．1 零方程模型 | 第20-21页 |
| 2．3．2 一方程模型 | 第21-22页 |
| 2．4 标准 K-ε两方程模型 | 第22-25页 |
| 2．4．1 标准k-ε模型的定义 | 第22-23页 |
| 2．4．2 标准k-ε模型的控制方程 | 第23-24页 |
| 2．4．3 标准k-ε模型方程的解法及适用性 | 第24-25页 |
| 2．5 RNG K-ε模型 | 第25页 |
| 2．6 在近壁区使用 K-ε模型的问题及对策 | 第25-30页 |
| 2．6．1 近壁区流动的特点 | 第26-28页 |
| 2．6．2 在近壁区使用k-ε模型的问题 | 第28页 |
| 2．6．3 壁面函数法 | 第28-30页 |
| 2．7 REYNOLDS应力方程模型(RSM) | 第30-31页 |
| 2．8 大涡模拟(LES) | 第31页 |
| 2．9 汽车外流场计算湍流模型的选择 | 第31-32页 |
| 2．10 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 轻型厢式货车外流场的数值模拟 | 第33-45页 |
| 3．1 物理模型 | 第33-36页 |
| 3．1．1 几何模型 | 第33-35页 |
| 3．1．2 厢式货车外部流场的流体特性 | 第35-36页 |
| 3．1．3 计算域 | 第36页 |
| 3．2 轻型厢式货车仿真所用的计算网格 | 第36-41页 |
| 3．2．1 网格的重要性和意义 | 第36-37页 |
| 3．2．2 网格技术 | 第37页 |
| 3．2．3 网格类型 | 第37-39页 |
| 3．2．3．1 结构化网格 | 第38页 |
| 3．2．3．2 非结构化网格 | 第38-39页 |
| 3．2．4 网格划分 | 第39-41页 |
| 3．3 湍流模型 | 第41-42页 |
| 3．4 边界条件 | 第42-43页 |
| 3．4．1 入口边界条件 | 第42-43页 |
| 3．4．2 其它边界条件 | 第43页 |
| 3．5 计算过程 | 第43-45页 |
| 第四章 模拟结果对比分析 | 第45-61页 |
| 4．1 坐标及分析平面 | 第45-46页 |
| 4．1．1 分析所用的坐标 | 第45页 |
| 4．1．2 X轴方向的分析平面 | 第45-46页 |
| 4．2 车身表面压力分布图 | 第46-49页 |
| 4．3 Z轴方向的速度分布 | 第49-52页 |
| 4．3．1 Z轴方向汽车前部的局部速度分布图 | 第49-51页 |
| 4．3．2 Z轴方向汽车前部的局部速度分布图 | 第51-52页 |
| 4．4 Z轴方向上的压力分布图 | 第52-53页 |
| 4．5 汽车尾流区的速度分布图 | 第53-54页 |
| 4．6 X方向上汽车尾流压力分布图 | 第54-60页 |
| 4．7 阻力系数的比较 | 第60-61页 |
| 第五章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 5．1 总结 | 第61-62页 |
| 5．2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 摘要 | 第66-68页 |
| ABSTRACT | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |