基于Petri网的航空项目数据动态管理模型研究
| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-4页 |
| 目录 | 第4-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-15页 |
| 1．1 论文的研究意义和选题依据 | 第6-8页 |
| 1．1．1 研究意义 | 第6-7页 |
| §1．1．2 选题依据 | 第7-8页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第8-13页 |
| 1．2．1 Petri研究现状 | 第8-9页 |
| 1．2．2 传统数据管理模型 | 第9-13页 |
| 1．3 论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1．4 论文的结构 | 第14-15页 |
| 第二章 基于Petri网的航空项目数据管理建模 | 第15-25页 |
| 2．1 Petri网相关理论 | 第15-19页 |
| 2．1．1 PETRI的主要术语 | 第15-16页 |
| 2．1．2 Petri网基本定义 | 第16-17页 |
| 2．1．3 PETRI网系统 | 第17-19页 |
| 2．3 航空项目数据管理建模 | 第19-21页 |
| 2．3．1 时间Petri网 | 第19-20页 |
| 2．3．2 DM／TN网 | 第20-21页 |
| 2．4 DM／TN网的分级模型 | 第21-24页 |
| 2．4．1 DM／TN网必须具有分级特点 | 第21-22页 |
| 2．4．2 分级模型 | 第22-23页 |
| 2．4．3 模型控制 | 第23-24页 |
| 2．5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 航空项目的冲突解决方法 | 第25-38页 |
| 3．1 相关概念 | 第25-28页 |
| 3．1．1 冲突的概念 | 第25-26页 |
| 3．1．2 冲突的来源 | 第26页 |
| 3．1．3 冲突强度 | 第26-28页 |
| 3．2 Petri网相关理论 | 第28-30页 |
| 3．2．1 Petri网冲突类型 | 第28-29页 |
| 3．2．2 冲突 | 第29页 |
| 3．2．3 冲突的数学描述 | 第29-30页 |
| 3．3 航空项目冲突解决问题描述 | 第30-33页 |
| 3．3．1 航空项目进度控制中的冲突问题 | 第30-31页 |
| 3．3．2 传统冲突解决方法 | 第31-32页 |
| 3．3．3 基于Petri网的解决方法 | 第32-33页 |
| 3．4 基于DM／TN网的冲突解决方法 | 第33-37页 |
| 3．4．1 冲突的判定 | 第33-34页 |
| 3．4．2 任务关键度的建立 | 第34-36页 |
| 3．4．2 任务的分解重组 | 第36-37页 |
| 3．5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 航空项目的数据综合协调 | 第38-49页 |
| 4．1 数据优化 | 第38-40页 |
| 4．1．1 时间优化 | 第38-39页 |
| 4．1．2 时间-费用优化 | 第39页 |
| 4．1．3 时间-资源优化 | 第39-40页 |
| 4．2 数据综合协调 | 第40-41页 |
| 4．3 基于DM／TN网的数据协调 | 第41-48页 |
| 4．3．1 数据共享机制 | 第42-43页 |
| 4．3．2 数据综合控制 | 第43-47页 |
| 4．3．3 工期计算 | 第47-48页 |
| 4．4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 航空项目数据动态管理子系统实现 | 第49-63页 |
| 5．1 系统设计 | 第49-52页 |
| 5．1．1 航空产品项目数据动态管理流程 | 第49-50页 |
| 5．1．2 系统结构设计 | 第50页 |
| 5．1．3 数据库设计 | 第50-52页 |
| 5．2 系统实现技术及运行平台 | 第52页 |
| 5．3 系统程序实现 | 第52-57页 |
| 5．3．1 DM／TN图绘制模块 | 第52-54页 |
| 5．3．2 冲突判定模块 | 第54-56页 |
| 5．3．3 任务关键度建立模块 | 第56页 |
| 5．3．4 模拟 | 第56-57页 |
| 5．4 系统实例验证 | 第57-62页 |
| 5．5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 结束语 | 第63-65页 |
| 6．1 本文主要工作 | 第63页 |
| 6．2 论文的不足 | 第63-64页 |
| 6．3 今后工作展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
