| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| 1．1 概述 | 第7-9页 |
| 1．1．1 发动机动力总成悬置系统的作用与要求 | 第7-8页 |
| 1．1．2 发动机动力总成悬置系统面临的问题 | 第8-9页 |
| 1．2 国内外研究的现状 | 第9-15页 |
| 1．2．1 汽车发动机悬置元件的发展概述 | 第9-11页 |
| 1．2．2 汽车发动机动力总成悬置系统设计的发展概况 | 第11-14页 |
| 1．2．3 悬置系统对整车的影响 | 第14-15页 |
| 1．3 课题的研究意义和内容 | 第15-17页 |
| 第二章 悬置系统的理论与建模 | 第17-26页 |
| 2．1 前言 | 第17-18页 |
| 2．2 发动机振动时的动能 | 第18-20页 |
| 2．3 发动机振动时的势能 | 第20-23页 |
| 2．3．1 悬置元件按平置式布置时的势能 | 第20-21页 |
| 2．3．2 悬置元件按非平置式布置时的势能 | 第21-23页 |
| 2．4 汽车发动机在车架上的自由振动微分方程 | 第23页 |
| 2．5 汽车发动机在车架上的强迫振动 | 第23-26页 |
| 第三章 发动机总成振动的激励力分析 | 第26-36页 |
| 3．1 引言 | 第26页 |
| 3．2 单缸的曲柄连杆机构运动分析 | 第26-29页 |
| 3．3 单缸曲柄连杆中的作用力和力矩 | 第29-32页 |
| 3．4 多缸直列发动机总成的作用力和力矩 | 第32-34页 |
| 3．5 发动机动力总成激励源 | 第34-36页 |
| 第四章 悬置系统的设计原则与研究 | 第36-42页 |
| 4．1 发动机总成振动的隔离原理 | 第36-38页 |
| 4．2 发动机总成悬置系统优化设计方法 | 第38-41页 |
| 4．2．1 系统六自由度解耦或部分解耦 | 第38-40页 |
| 4．2．2 系统固有频率的合理匹配 | 第40-41页 |
| 4．2．3 系统的振动力传递率或支承处动反力最小 | 第41页 |
| 4．3 理论的应用 | 第41-42页 |
| 第五章 悬置系统的仿真与试验 | 第42-58页 |
| 5．1 液压悬置力学模型的简化 | 第42-43页 |
| 5．2 发动机动力总成悬置系统的仿真 | 第43-53页 |
| 5．2．1 三维动力学模型 | 第43-44页 |
| 5．2．2 发动机动力总成刚体模态的仿真 | 第44-46页 |
| 5．2．3 悬置系统在各工况下的响应计算 | 第46-53页 |
| 5．3 发动机动力总成悬置系统的试验研究 | 第53-56页 |
| 5．3．1 试验工况和测点的布置 | 第53-54页 |
| 5．3．2 测试的结果 | 第54-56页 |
| 5．4 对比分析 | 第56-58页 |
| 第六章 悬置系统的优化设计研究 | 第58-71页 |
| 6．1 概述 | 第58-59页 |
| 6．2 发动机动力总成悬置系统的优化设计 | 第59-61页 |
| 6．2．1 设计变量 | 第59页 |
| 6．2．2 目标函数 | 第59-60页 |
| 6．2．3 约束条件 | 第60-61页 |
| 6．3 以刚度为设计变量的优化 | 第61-69页 |
| 6．3．1 优化后发动机动力总成刚体模态的仿真 | 第61-63页 |
| 6．3．2 优化后悬置系统的响应计算 | 第63-69页 |
| 6．4 优化后的传递率 | 第69页 |
| 6．5 以悬置元件的位置为设计变量的优化 | 第69-70页 |
| 6．6 小结 | 第70-71页 |
| 第七章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 7．1 总结 | 第71页 |
| 7．2 展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第75页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |