| 全文摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-26页 |
| 1．1 汽车动力转向系统概述 | 第9-11页 |
| 1．1．1 汽车动力转向系统的分类 | 第9-10页 |
| 1．1．2 汽车动力转向系统的基本性能要求 | 第10-11页 |
| 1．2 液压动力转向系统概述 | 第11-16页 |
| 1．2．1 液压动力转向系统的分类 | 第11-12页 |
| 1．2．2 中位开式液压动力转向系统的结构和工作原理 | 第12-16页 |
| 1．3 液压动力转向泵的结构和原理 | 第16-19页 |
| 1．4 液压动力转向系统的能耗问题及现有解决方案 | 第19-24页 |
| 1．4．1 常用双作用叶片式转向泵的能耗分析 | 第19-23页 |
| 1．4．2 降低能耗的现有解决方案 | 第23-24页 |
| 1．5 课题的研究背景和意义 | 第24页 |
| 1．6 主要研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 新型双联转向泵的原理、基本结构及能耗分析 | 第26-38页 |
| 2．1 新型双联叶片式转向泵的基本结构和工作原理 | 第26-29页 |
| 2．1．1 主副泵方案的基本结构和工作原理 | 第26-29页 |
| 2．1．2 大小排量泵方案的基本结构和工作原理 | 第29页 |
| 2．2 新型双联转向泵的节能分析 | 第29-35页 |
| 2．2．1 新型双联转向泵的效率 | 第30-31页 |
| 2．2．2 主副泵方案能耗分析 | 第31-34页 |
| 2．2．3 大小排量泵方案能耗分析 | 第34-35页 |
| 2．3 合流控制部分对系统性能的影响 | 第35-36页 |
| 2．4 新型双联转向泵与其它节能方案的比较 | 第36-38页 |
| 第三章 新型双联转向泵的仿真研究 | 第38-61页 |
| 3．1 仿真对象和仿真参数的选择 | 第38页 |
| 3．2 常用叶片式转向泵的仿真 | 第38-52页 |
| 3．2．1 系统的输入信号和观测量 | 第39-40页 |
| 3．2．2 叶片泵部分的模型 | 第40页 |
| 3．2．3 限流限压阀组部分的模型 | 第40-50页 |
| 3．2．4 仿真结果 | 第50-52页 |
| 3．3 新型双联转向泵的仿真 | 第52-61页 |
| 3．3．1 输入信号和观测量 | 第52-54页 |
| 3．3．2 双联叶片泵部分的模型 | 第54-55页 |
| 3．3．3 合流控制部分的模型 | 第55-58页 |
| 3．3．4 仿真结果 | 第58-61页 |
| 第四章 新型双联转向泵的实验研究 | 第61-79页 |
| 4．1 实验装置 | 第61-67页 |
| 4．1．1 实验装置及主要元件的选择 | 第61-66页 |
| 4．1．2 数据采集和处理 | 第66-67页 |
| 4．2 实验研究 | 第67-77页 |
| 4．2．1 转向泵限流转速和最大输出流量的测定 | 第67-70页 |
| 4．2．2 新型转向泵切换点对输出流量的影响 | 第70-72页 |
| 4．2．3 新型转向泵的效率及其与切换点的关系 | 第72-77页 |
| 4．3 实验结果分析 | 第77-79页 |
| 第五章 总结与展望 | 第79-82页 |
| 5．1 总结 | 第79-80页 |
| 5．2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 已发表(录用)文章 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |