| 第1章 绪论 | 第1-10页 |
| 1．1 进行机车运用状态实时监测系统研究的目的及意义 | 第7-8页 |
| 1．2 机车运用状态实时监测系统的研究和发展现状 | 第8-9页 |
| 1．3 作者的研究内容及论文重点 | 第9-10页 |
| 第2章 现场总线的原理及应用 | 第10-25页 |
| 2．1 引言 | 第10页 |
| 2．2 现场总线简介及选择 | 第10-16页 |
| 2．2．1 现场总线的特点与优点 | 第10-11页 |
| 2．2．2 几种有影响的现场总线 | 第11-14页 |
| 2．2．3 CAN总线的优越性 | 第14-16页 |
| 2．3 基于 P87C591的实现方法 | 第16-25页 |
| 2．3．1 微控制器P87C591性能特点 | 第16-17页 |
| 2．3．2 硬件接口电路设计 | 第17-19页 |
| 2．3．3 CAN通信的软件实现 | 第19-25页 |
| 第3章 基于 CAN的机车运用状态实时监测系统总体方案 | 第25-36页 |
| 3．1 引言 | 第25页 |
| 3．2 采用 CAN总线构架系统的必要性和可行性 | 第25-26页 |
| 3．3 SS4B型电力机车主要设备介绍 | 第26-30页 |
| 3．4 监测系统的功能要求 | 第30-31页 |
| 3．5 监测系统总体方案 | 第31-36页 |
| 3．5．1 监测系统的组成及结构形式 | 第31-33页 |
| 3．5．2 本系统的体系结构及工作原理 | 第33-36页 |
| 第4章 数据采集模块的设计 | 第36-60页 |
| 4．1 引言 | 第36页 |
| 4．2 数据采集模块的硬件设计 | 第36-49页 |
| 4．2．1 数字量采集模块硬件实现方法研究 | 第36-41页 |
| 4．2．2 模拟量采集模块硬件实现方法研究 | 第41-45页 |
| 4．2．3 开关量采集模块硬件实现方法研究 | 第45-49页 |
| 4．3 实时时钟芯片的选用 | 第49-50页 |
| 4．4 数据采集模块的软件设计 | 第50-58页 |
| 4．4．1 数字量采集模块软件设计 | 第50-53页 |
| 4．4．2 模拟量采集模块软件设计 | 第53-55页 |
| 4．4．3 开关量采集模块软件设计 | 第55页 |
| 4．4．4 实时时钟芯片 DS12887的软件设计 | 第55-58页 |
| 4．5 数据采集模块实验结果 | 第58-60页 |
| 第5章 数据存储与传输方式研究 | 第60-72页 |
| 5．1 引言 | 第60页 |
| 5．2 数据存储方式的选择 | 第60-61页 |
| 5．3 CF卡在系统中的应用 | 第61-67页 |
| 5．3．1 CF卡与 P87C591的硬件接口电路研究 | 第61-63页 |
| 5．3．2 CF卡软件设计 | 第63-67页 |
| 5．4 数据传输方式的选择 | 第67-68页 |
| 5．5 数据传输的实现方法 | 第68-72页 |
| 5．5．1 硬件实现方法研究 | 第68-70页 |
| 5．5．2 软件实现方法研究 | 第70-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录1:各模块实物图 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及料研成果 | 第79页 |
