物流网络中的运输分派模型及其算法研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 目录 | 第6页 |
| 中文 | 第6-9页 |
| 1 绪言 | 第9-11页 |
| 1．1 课题内容和意义 | 第9页 |
| 1．2 课题的来源 | 第9页 |
| 1．3 国内外研究现状： | 第9-10页 |
| 1．4 本论文的基本思路及创新点 | 第10-11页 |
| 2 第三方物流介绍 | 第11-16页 |
| 2．1 第三方物流简介 | 第11页 |
| 2．2 为什么发展第三方物流 | 第11-12页 |
| 2．3 第三方物流的优势 | 第12-13页 |
| 2．3．1 拥有市场知识和网络 | 第12页 |
| 2．3．2 第三方的规模经济效益 | 第12页 |
| 2．3．3 第三方物流的灵活性 | 第12页 |
| 2．3．4 第三方拥有信息技术 | 第12-13页 |
| 2．3．5 第三方物流有助于减少资本投入 | 第13页 |
| 2．4 第三方物流行业的整合和集中 | 第13-14页 |
| 2．4．1 不完善的物流行业的分工体系 | 第13页 |
| 2．4．2 物流供应商整合 | 第13-14页 |
| 2．4．3 第三方物流公司的发展趋势 | 第14页 |
| 2．4．4 信息技术日益增长的重要性 | 第14页 |
| 2．5 第三方物流公司的关键成功因素 | 第14-15页 |
| 2．5．1 强有力的核心能力与规模经济效益 | 第14-15页 |
| 2．5．2 先进的信息技术 | 第15页 |
| 2．5．3 广泛的服务范围 | 第15页 |
| 2．5．4 全球化的地域覆盖 | 第15页 |
| 2．6 开发基于互联网的系统 | 第15-16页 |
| 3 梁志坚等教授的工作介绍 | 第16-22页 |
| 3．1 航空货运业现状的介绍 | 第16-17页 |
| 3．2 社区网络在航空物流中的作用 | 第17页 |
| 3．3 电子商务网络产生收益的模型描述 | 第17-20页 |
| 3．3．1 横向集成效果 | 第18页 |
| 3．3．2 纵向集成效果 | 第18-19页 |
| 3．3．3 工作活动的优化指派 | 第19-20页 |
| 3．4 网络分派折扣模型介绍 | 第20-21页 |
| 3．4．1 目标函数 | 第20-21页 |
| 3．4．2 约束条件 | 第21页 |
| 3．5 对梁志坚等教授的工作评价 | 第21-22页 |
| 4 运输任务不可分的情况下的运输任务最优分配 | 第22-29页 |
| 4．1 组合效果 | 第22-23页 |
| 4．2 模型的假设和建立 | 第23-24页 |
| 4．2．1 模型的假设 | 第23-24页 |
| 4．2．2 模型建立 | 第24页 |
| 4．3 模型分析 | 第24-29页 |
| 4．3．1 定义 | 第24-26页 |
| 4．3．2 最优价格的生成与判断 | 第26页 |
| 4．3．3 模型化简 | 第26-27页 |
| 4．3．4 最优价格的判定： | 第27页 |
| 4．3．5 模型求解步骤： | 第27-29页 |
| 5 一维运输折扣模型及算法 | 第29-39页 |
| 5．1 模型假设 | 第29页 |
| 5．2 模型建立 | 第29-30页 |
| 5．3 报价矩阵的构造 | 第30-31页 |
| 5．4 可解充要条件 | 第31页 |
| 5．5 基本定义 | 第31-33页 |
| 5．6 最优解的判定 | 第33-36页 |
| 5．6．1 子通路集N的调整 | 第33-34页 |
| 5．6．2 通路的分类和调整 | 第34-36页 |
| 5．7 模型求解 | 第36-39页 |
| 5．7．1 报价矩阵化简 | 第36页 |
| 5．7．2 模型二求解 | 第36-38页 |
| 5．7．3 模型一求解 | 第38-39页 |
| 6 一个简化的最小费用最大流问题 | 第39-43页 |
| 6．1 问题的提出 | 第39页 |
| 6．2 模型假设 | 第39-40页 |
| 6．3 模型的建立 | 第40页 |
| 6．4 模型分析 | 第40-41页 |
| 6．5 模型求解 | 第41页 |
| 6．6 模型求解步骤： | 第41-43页 |
| 7 附录 | 第43-45页 |
| 7．1 模型的整数解问题 | 第43页 |
| 7．2 模型的算法实质 | 第43-45页 |
| 8 结论 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
