船舶碰撞管辖权对损害赔偿的影响
| 序言 | 第1-11页 |
| 第一章 船舶碰撞概念的确定 | 第11-12页 |
| 第一节 船舶碰撞的概念 | 第11页 |
| 第二节 船舶碰撞的新概念 | 第11-12页 |
| 第三节 新概念的意义 | 第12页 |
| 第二章 船舶碰撞的损害赔偿 | 第12-13页 |
| 第一节 责任的确定 | 第12-13页 |
| 第二节 损害赔偿 | 第13页 |
| 第三章 船舶碰撞的管辖权 | 第13-23页 |
| 第一节 涉外海事诉讼管辖体系 | 第14-15页 |
| 第二节 确定管辖权的意义 | 第15页 |
| 第三节 确定管辖权的原则 | 第15-16页 |
| 第四节 船舶碰撞管辖权在各国的具体规定 | 第16页 |
| 第五节 我国《海商法》对船舶碰撞管辖权的规定 | 第16-17页 |
| 第六节 协议管辖 | 第17页 |
| 第七节 船舶碰撞管辖权的冲突 | 第17-19页 |
| 第八节 择地诉讼 | 第19-20页 |
| 第九节 重复诉讼 | 第20-22页 |
| 第十节 小结 | 第22-23页 |
| 第四章 采用不同的海事赔偿责任制度 | 第23-38页 |
| 第一节 海事赔偿责任制度的不同 | 第23-29页 |
| 一 海事赔偿责任限制 | 第23页 |
| 二1957 年责任限制公约 | 第23-24页 |
| 三1976 年责任限制公约 | 第24-26页 |
| 四1957 公约与1976公约的比较 | 第26页 |
| 五 美国海商法的责任限制 | 第26-27页 |
| 六 我国有关海事赔偿责任限制的规定 | 第27-29页 |
| 第二节 单位责任限额的不同 | 第29-31页 |
| 一 各国和地区规定的差异 | 第29-30页 |
| 二 黄金价值 | 第30-31页 |
| 三 通货膨胀的影响 | 第31页 |
| 第三节 人身伤亡赔偿的法律规定的不同 | 第31-33页 |
| 一 非旅客人身伤亡 | 第32-31页 |
| 二 旅客人身伤亡 | 第31-32页 |
| 三 精神损失的赔偿 | 第32-33页 |
| 第四节 扣船的法律不同 | 第33-34页 |
| 一 扣船的时机和条件不同 | 第33页 |
| 二 申请扣船是否提供担保及担保数额的法律规定不同 | 第33-34页 |
| 三 扣船程序的法律规定不同 | 第34页 |
| 第五节 诉讼时效不同 | 第34-36页 |
| 一 各国规定的异同 | 第34-35页 |
| 二 有关油污损害索赔的时效期间 | 第35-36页 |
| 第六节 判决的结果不同 | 第36页 |
| 第七节 法律健全情况和办案人员水平不同 | 第36页 |
| 第八节 不可抗力的规定不同 | 第36-37页 |
| 第九节 政治因素 | 第37-38页 |
| 结论 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39页 |
