| 内容提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·研究目的及意义 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状 | 第8-12页 |
| ·传统的桥梁激振方法 | 第8-10页 |
| ·动力参数识别方法研究现状 | 第10-12页 |
| ·本文的研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 简支梁桥激振方法研究 | 第14-24页 |
| ·桥梁激振方法概述 | 第14-17页 |
| ·自振法 | 第14-15页 |
| ·强迫振动法 | 第15-16页 |
| ·脉动法 | 第16页 |
| ·激振方法的比较分析 | 第16-17页 |
| ·车辆作用下桥梁频率的变化规律分析 | 第17-21页 |
| ·车辆作用下桥梁频率改变的基本理论 | 第17-18页 |
| ·数值算例及结果分析 | 第18-21页 |
| ·跨越障碍物的跑车激励方法 | 第21-23页 |
| ·跨越障碍物的跑车激励方法的基本原理及实施过程 | 第21-22页 |
| ·跨越障碍物的跑车激励方法的注意事项 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于自由衰减响应的动力参数识别方法研究 | 第24-39页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·基于自由衰减响应的阻尼比和频率识别方法 | 第24-33页 |
| ·单自由度系统自由衰减响应的计算 | 第24-25页 |
| ·基于自由衰减响应的单自由度系统阻尼比识别方法 | 第25-27页 |
| ·多自由度系统的自由振动及模态分析理论 | 第27-29页 |
| ·工程中的最小二乘法 | 第29-31页 |
| ·时域最小二乘迭代法识别多自由度结构的阻尼比及频率 | 第31-33页 |
| ·从自由衰减响应中识别桥梁振型的方法 | 第33-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 动力参数识别技术的数值模拟 | 第39-51页 |
| ·数值模拟对象 | 第39-41页 |
| ·简支梁概况 | 第39-40页 |
| ·激振过程简述 | 第40-41页 |
| ·阻尼比和频率识别的数值模拟 | 第41-47页 |
| ·数字滤波器设计原理 | 第41-44页 |
| ·阻尼比和频率识别的数值模拟 | 第44-47页 |
| ·振型识别的数值模拟 | 第47-49页 |
| ·振型识别 | 第47-48页 |
| ·振型验证 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 第五章 结论与展望 | 第51-53页 |
| ·结论 | 第51-52页 |
| ·展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 后记和致谢 | 第57-58页 |
| 摘要 | 第58-60页 |
| ABSTRACT | 第60-63页 |