| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| ·研究背景 | 第12-15页 |
| ·城市轨道交通发展现状 | 第12-13页 |
| ·城市轨道交通系统制式发展现状 | 第13-15页 |
| ·研究意义 | 第15-16页 |
| ·国内外轨道交通制式分类及制式选择研究现状 | 第16-18页 |
| ·《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007） | 第16-17页 |
| ·日本铁道分类标准 | 第17页 |
| ·法国分类标准 | 第17页 |
| ·上海分类标准 | 第17-18页 |
| ·国内系统制式选择研究现状 | 第18页 |
| ·论文研究的方法、内容和技术路线 | 第18-20页 |
| ·论文研究的方法 | 第18页 |
| ·论文研究的内容 | 第18-19页 |
| ·论文研究的技术路线 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 城市轨道交通系统分类标准 | 第21-27页 |
| ·轨道交通的概念及分级体系 | 第21-24页 |
| ·轨道交通的概念 | 第21页 |
| ·国内现状分类存在的主要问题 | 第21-22页 |
| ·轨道交通的分级体系 | 第22-24页 |
| ·城市轨道交通的分类研究 | 第24-26页 |
| ·按敷设方式划分 | 第24页 |
| ·按系统高峰小时单向运输能力大小划分 | 第24页 |
| ·按驱动及导向方式分类 | 第24-25页 |
| ·按列车编组分类 | 第25页 |
| ·按最高运行速度分类 | 第25-26页 |
| ·建议的轨道交通分类方法 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 城市轨道交通系统制式发展 | 第27-54页 |
| ·车辆制式 | 第27-49页 |
| ·普通轮轨系统 | 第27-31页 |
| ·新型交通系统 | 第31-49页 |
| ·列车编组 | 第49-51页 |
| ·最高运行速度 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 车辆制式综合评价模型的建立 | 第54-62页 |
| ·轨道交通车辆制式选择的综合评价 | 第54页 |
| ·评价体系指标的建立 | 第54-56页 |
| ·车辆选型的原则 | 第54页 |
| ·评价指标的选取原则 | 第54-55页 |
| ·评价指标体系的建立 | 第55-56页 |
| ·建立多目标决策模糊优选理论模型 | 第56-57页 |
| ·确定最优指标集 | 第57-58页 |
| ·最优方案关联度 | 第58-59页 |
| ·确定指标主观权重 | 第59页 |
| ·客观信息熵方案值的确定 | 第59页 |
| ·关联度最小二乘法优化决策模型 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 深圳市轨道交通 8 号线系统制式选择 | 第62-85页 |
| ·深圳市轨道交通线网规划 | 第62-67页 |
| ·深圳市轨道交通线网规划 | 第62-66页 |
| ·网络分期建设规划 | 第66-67页 |
| ·深圳轨道交通8 号线工程概况 | 第67-74页 |
| ·功能定位 | 第67-69页 |
| ·线路概况 | 第69-70页 |
| ·客流预测及分析 | 第70-72页 |
| ·适宜的车辆制式分析 | 第72页 |
| ·列车编组 | 第72-73页 |
| ·列车运行交路 | 第73页 |
| ·系统设计运输能力 | 第73-74页 |
| ·基于模糊综合评价法的系统制式比选模型 | 第74-83页 |
| ·建立评价指标体系 | 第74页 |
| ·确定各方案的指标值 | 第74-75页 |
| ·确定指标体系权重 | 第75-76页 |
| ·程序运算结果 | 第76-83页 |
| ·适宜的列车编组及最高运行速度 | 第83页 |
| ·本章小结 | 第83-85页 |
| 第六章 结论与展望 | 第85-87页 |
| ·主要研究成果和结论 | 第85-86页 |
| ·进一步研究和展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-89页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |