| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 调车机车简介及国内外发展状况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 调车机车简介 | 第9页 |
| 1.2.2 国外调车内燃机车的发展趋势和特点 | 第9-11页 |
| 1.2.3 国内调车内燃机车的发展趋势和特点 | 第11页 |
| 1.3 研究目的和主要内容 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究主要内容 | 第12页 |
| 本章小结 | 第12-14页 |
| 第二章 CFD计算流体力学及相关软件介绍 | 第14-24页 |
| 2.1 CFD计算流体力学简介 | 第14-20页 |
| 2.1.1 计算流体力学概述 | 第14页 |
| 2.1.2 流体力学理论基础 | 第14-15页 |
| 2.1.3 流体的主要力学性质 | 第15页 |
| 2.1.4 湍流的概念 | 第15页 |
| 2.1.5 流动阻力 | 第15页 |
| 2.1.6 流体力学实验方法 | 第15-16页 |
| 2.1.7 计算流体力学基本方程 | 第16-20页 |
| 2.2 FLUENT仿真工具介绍 | 第20-23页 |
| 2.2.1 主流热仿真分析软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.2.2 FLUENT的特点及功能 | 第21-22页 |
| 2.2.3 FLUENT仿真的模型介绍及仿真流程 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 动力室通风的仿真计算 | 第24-44页 |
| 3.1 动力室物理模型 | 第24页 |
| 3.2 动力室热模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.3 网格简介和划分以及边界条件 | 第25-26页 |
| 3.3.1 网格划分简介 | 第25-26页 |
| 3.3.2 网格划分以及边界条件 | 第26页 |
| 3.4 热仿真计算结果 | 第26-43页 |
| 3.4.1 机车运行速度为Okm/h时动力室内部分析 | 第27-30页 |
| 3.4.2 机车运行速度为20km/h时动力室内部分析 | 第30-32页 |
| 3.4.3 机车运行速度为40km/h时动力室内部分析 | 第32-34页 |
| 3.4.4 机车运行速度为60km/h时动力室内部分析 | 第34-37页 |
| 3.4.5 机车运行速度为80km/h时动力室内部分析 | 第37-39页 |
| 3.4.6 机车运行速度为100km/h时动力室内部分析 | 第39-42页 |
| 3.4.7 动力室内部参数总结 | 第42-43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 动力室通风优化方案的仿真计算 | 第44-66页 |
| 4.1 最优化方法简介 | 第44-46页 |
| 4.2 动力室通风的优化方案 | 第46页 |
| 4.3 优化方案的热仿真计算结果 | 第46-65页 |
| 4.3.1 机车运行速度为Okm/h时动力室内部(优化方案)分析 | 第47-50页 |
| 4.3.2 机车运行速度为20km/h时动力室内部(优化方案)分析 | 第50-53页 |
| 4.3.3 机车运行速度为40km/h时动力室内部(优化方案)分析 | 第53-55页 |
| 4.3.4 机车运行速度为60km/h时动力室内部(优化方案)分析 | 第55-58页 |
| 4.3.5 机车运行速度为80km/h时动力室内部(优化方案)分析 | 第58-60页 |
| 4.3.6 机车运行速度为100km/h时动力室内部(优化方案)分析 | 第60-63页 |
| 4.3.7 优化方案总结 | 第63-65页 |
| 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-67页 |
| 5.1 结论 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
