| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 减振器的作用、结构及工作原理 | 第10-13页 |
| 1.2.1 减振器的作用 | 第10-11页 |
| 1.2.2 双筒液压减振器结构 | 第11-12页 |
| 1.2.3 双筒液压减振器工作原理 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 双筒液压减振器的试验研究 | 第17-25页 |
| 2.1 减振器的示功、速度特性试验 | 第18-20页 |
| 2.2 减振器温度特性实验 | 第20-21页 |
| 2.3 减振器的疲劳特性试验 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 双筒液压减振器数学模型的建立 | 第25-45页 |
| 3.1 减振器模型的假设 | 第25页 |
| 3.2 减振器数学模型建立 | 第25-31页 |
| 3.2.1 复原阀 | 第25-28页 |
| 3.2.2 压缩阀 | 第28-29页 |
| 3.2.3 流通阀 | 第29-30页 |
| 3.2.4 补偿阀 | 第30-31页 |
| 3.3 减振器能量损失 | 第31-33页 |
| 3.3.1 沿程压力损失 | 第31-32页 |
| 3.3.2 局部压力损失 | 第32页 |
| 3.3.3 总压力损失 | 第32-33页 |
| 3.4 节流阀片弯曲变形分析 | 第33-42页 |
| 3.4.1 圆形薄片弯曲理论 | 第33-36页 |
| 3.4.2 节流阀片变形分析 | 第36-41页 |
| 3.4.3 叠加阀片等效厚度变形分析 | 第41-42页 |
| 3.5 叠加节流阀片的刚度 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 双筒液压减振器的建模仿真与验证 | 第45-55页 |
| 4.1 AMESIM软件介绍 | 第45页 |
| 4.2 双筒液压减振器模型的建立 | 第45-52页 |
| 4.2.1 双筒液压减振器草图模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.2.2 双筒液压减振器子模型的选取 | 第46-48页 |
| 4.2.3 双筒液压减振器的参数设置 | 第48-50页 |
| 4.2.4 双筒液压减振器的仿真 | 第50-52页 |
| 4.3 双筒液压减振器仿真模型的验证 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 双筒液压减振器正交试验研究 | 第55-77页 |
| 5.1 正交试验基本知识 | 第55-56页 |
| 5.2 正交表的基本知识 | 第56-57页 |
| 5.3 试验因子的选取 | 第57-66页 |
| 5.3.1 试验因子的确定 | 第58-60页 |
| 5.3.2 因子水平的确定 | 第60页 |
| 5.3.3 正交表的选用 | 第60-62页 |
| 5.3.4 实验的进行及结果记录 | 第62-63页 |
| 5.3.5 数据处理 | 第63-66页 |
| 5.4 重要参数对减振器阻尼特性的影响 | 第66-74页 |
| 5.4.1 活塞杆直径对减振器阻尼特性的影响 | 第66-67页 |
| 5.4.2 复原阀片片数对减振器阻尼特性的影响 | 第67-68页 |
| 5.4.3 活塞与工作缸缝隙对减振器阻尼特性的影响 | 第68-69页 |
| 5.4.4 节流阀片常通孔直径对减振器阻尼特性的影响 | 第69-70页 |
| 5.4.5 弹性阀片预紧力对减振器阻尼特性的影响 | 第70-73页 |
| 5.4.6 减振器油液粘度对减振器阻尼特性的影响 | 第73-74页 |
| 5.5 结果的验证 | 第74-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 本文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 攻读硕士学位期间获得的研究成果 | 第83-84页 |
| 一、已发表（包括已接受待发表）的论文，以及已投稿、或已成文打算投稿、或拟成文投稿的论文情况 | 第83页 |
| 二、与学位内容相关的其它成果(包括专利、著作、获奖项目等) | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
