汽车减振器性能仿真及试验调试方法研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 研究意义 | 第20页 |
| 1.4 本文结构体系与研究内容 | 第20-23页 |
| 1.4.1 本文结构体系 | 第20-21页 |
| 1.4.2 本文研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 基于流固耦合的阻尼特性仿真方法研究 | 第23-30页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 减振器总体的组成与工作原理 | 第23-24页 |
| 2.3 建立物理模型与流固耦合分析 | 第24-28页 |
| 2.3.1 建立物理模型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 复原阀流-固耦合分析 | 第25-28页 |
| 2.4 参数偏差对阻尼特性的影响 | 第28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 基于数学模型的仿真方法研究 | 第30-39页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 液压油流动理论 | 第30-31页 |
| 3.3 建立数学理论模型 | 第31-33页 |
| 3.3.1 建立二维示意图 | 第31-32页 |
| 3.3.2 建立复原行程模型 | 第32-33页 |
| 3.3.3 建立压缩行程模型 | 第33页 |
| 3.4 阻尼力模型仿真及验证 | 第33-38页 |
| 3.4.1 搭建仿真模型 | 第33-34页 |
| 3.4.2 仿真与试验验证 | 第34-38页 |
| 3.5 数学模型仿真与流固耦合分析方法对比分析 | 第38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 阻尼可调减振器关键阀件设计与仿真 | 第39-48页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 减振器关键阀件的设计 | 第39-43页 |
| 4.2.1 减振器总体结构 | 第39-41页 |
| 4.2.2 外接的远程控制系统组成及布置原理 | 第41-43页 |
| 4.3 理论模型建立及分析 | 第43-45页 |
| 4.3.1 减振器复原行程 | 第44页 |
| 4.3.2 减振器压缩行程 | 第44-45页 |
| 4.4 减振器阻尼特性仿真与试验结果对比分析 | 第45-47页 |
| 4.4.1 减振器示功特性 | 第45-46页 |
| 4.4.2 减振器速度特性 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 减振器注油量计算及调试方法研究 | 第48-54页 |
| 5.1 引言 | 第48页 |
| 5.2 液压减振器整体结构分析 | 第48-49页 |
| 5.3 减振器油量计算方程的推导 | 第49-52页 |
| 5.4 减振器试验调试方法研究 | 第52-53页 |
| 5.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-57页 |
| 6.1 全文总结 | 第54-55页 |
| 6.2 本文的创新点 | 第55页 |
| 6.3 工作展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第62-63页 |
