电动汽车用IPMSM驱动控制策略的研究与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展现状与趋势 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车驱动电机的分类与比较 | 第12-14页 |
| 1.4 电动汽车用永磁同步电机控制的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4.1 最大转矩电流比控制策略的研究现状分析 | 第14-16页 |
| 1.4.2 弱磁控制策略的研究现状分析 | 第16-17页 |
| 1.5 课题来源 | 第17-18页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 IPMSM驱动系统控制方案研究 | 第19-29页 |
| 2.1 电动汽车驱动系统的构成及特性分析 | 第19-21页 |
| 2.2 永磁同步电动机的结构与运行原理 | 第21-23页 |
| 2.2.1 永磁同步电机的结构与分类 | 第21-22页 |
| 2.2.2 永磁同步电机的运行原理 | 第22-23页 |
| 2.3 基于转子磁场定向的IPMSM数学模型 | 第23-26页 |
| 2.4 IPMSM驱动系统损耗与效率分析 | 第26-27页 |
| 2.5 IPMSM驱动控制策略选择 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 永磁同步电机最大转矩电流比控制 | 第29-39页 |
| 3.1 MTPA控制原理 | 第29-30页 |
| 3.2 常规MTPA控制策略 | 第30-32页 |
| 3.3 改进型MTPA控制策略 | 第32-36页 |
| 3.4 仿真结果及分析 | 第36-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 永磁同步电机MTPA弱磁控制 | 第39-51页 |
| 4.1 IPMSM弱磁控制策略基本原理 | 第39-43页 |
| 4.1.1 基速和转折速度 | 第39-40页 |
| 4.1.2 电压极限椭圆和电流极限圆 | 第40-42页 |
| 4.1.3 全速域内定子电流轨迹 | 第42-43页 |
| 4.2 MTPA弱磁控制策略分析 | 第43-46页 |
| 4.3 影响IPMSM弱磁性能的主要参数分析 | 第46-47页 |
| 4.4 仿真结果及分析 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 IPMSM驱动控制系统设计及实验研究 | 第51-65页 |
| 5.1 电动汽车用IPMSM控制系统整体结构 | 第51-52页 |
| 5.2 硬件电路设计 | 第52-57页 |
| 5.2.1 主电路的设计 | 第52-53页 |
| 5.2.2 DSP控制系统组成 | 第53-54页 |
| 5.2.3 采样电路的设计 | 第54-55页 |
| 5.2.4 保护电路设计 | 第55-57页 |
| 5.2.5 位置信号检测电路 | 第57页 |
| 5.3 系统软件设计 | 第57-59页 |
| 5.4 实验结果与分析 | 第59-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A 攻读学位期间所取得的知识产权 | 第72-73页 |
| 附录B 攻读学位期间参与科研项目 | 第73页 |
