| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 缩略词 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 航空部件维修策略方面的研究 | 第14-16页 |
| 1.2.2 航空备件管理方面的研究 | 第16-17页 |
| 1.2.3 维修决策与航空备件需求联合优化方面的研究 | 第17-19页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第19页 |
| 1.4 本文的主要研究工作 | 第19-21页 |
| 第二章 基于定期更换的航空备件需求研究方法 | 第21-36页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 定期更换维修策略及建模研究 | 第21-27页 |
| 2.2.1 定期更换维修策略 | 第21-22页 |
| 2.2.2 定期更换维修建模 | 第22-27页 |
| 2.3 备件需求量建模研究 | 第27-30页 |
| 2.3.1 备件需求量均值的确定 | 第28页 |
| 2.3.2 备件需求量实际值的确定 | 第28-29页 |
| 2.3.3 案例分析 | 第29-30页 |
| 2.4 定期更换维修策略与备件需求量的联合优化 | 第30-35页 |
| 2.4.1 定期更换维修与备件需求量联合优化的模型 | 第30-31页 |
| 2.4.2 蒙特卡洛仿真建模 | 第31-33页 |
| 2.4.3 案例分析 | 第33-35页 |
| 2.5 本章总结 | 第35-36页 |
| 第三章 基于定期检测的航空备件需求研究方法 | 第36-48页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 联合库存管理策略 | 第36-38页 |
| 3.2.1 定期检测维修策略 | 第36-37页 |
| 3.2.2 备件供应策略 | 第37-38页 |
| 3.3 基于维纳过程的退化建模 | 第38-39页 |
| 3.3.1 维纳过程的定义 | 第38页 |
| 3.3.2 建立退化模型 | 第38-39页 |
| 3.3.3 极大似然参数估计 | 第39页 |
| 3.4 联合优化模型 | 第39-41页 |
| 3.4.1 联合优化模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.4.2 仿真优化算法 | 第40-41页 |
| 3.5 案例分析 | 第41-47页 |
| 3.5.1 退化参数的估计 | 第42-43页 |
| 3.5.2 联合优化仿真 | 第43-44页 |
| 3.5.3 与现有优化模型的比较 | 第44页 |
| 3.5.4 与航空公司实际案例的比较 | 第44-45页 |
| 3.5.5 灵敏度分析 | 第45-47页 |
| 3.6 本章总结 | 第47-48页 |
| 第四章 基于视情维修的航空备件需求研究方法 | 第48-62页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 基于维纳过程的剩余使用寿命预测 | 第48-53页 |
| 4.2.1 基于维纳过程的设备剩余使用寿命分布 | 第48-50页 |
| 4.2.2 极大似然参数估计 | 第50页 |
| 4.2.3 航空发动机EGTM检测 | 第50-51页 |
| 4.2.4 航空发动机劣化建模 | 第51-53页 |
| 4.3 基于剩余寿命预测的备件更换与订购点的联合优化 | 第53-58页 |
| 4.3.1 部件序贯优化模型 | 第53-56页 |
| 4.3.2 联合优化模型 | 第56-58页 |
| 4.4 模型求解与案例分析 | 第58-61页 |
| 4.4.1 航空发动机EGTM退化仿真 | 第58页 |
| 4.4.2 备件订购与更换建模 | 第58-61页 |
| 4.5 本章总结 | 第61-62页 |
| 第五章 基于维修策略的航空备件需求系统实现 | 第62-68页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 系统整体设计 | 第62-64页 |
| 5.2.1 系统的设计目标 | 第62页 |
| 5.2.2 系统的功能模块和主要工作流程 | 第62-64页 |
| 5.3 系统的具体实现 | 第64-67页 |
| 5.3.1 数据库设计 | 第64-65页 |
| 5.3.2 系统界面 | 第65-67页 |
| 5.4 本章总结 | 第67-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 本文主要完成的工作 | 第68-69页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |
