信号图辅助设计及联锁关系的自动生成和校验
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 铁路信号及联锁关系概述 | 第11-12页 |
| 1.1.1 铁路信号的概念及作用 | 第11页 |
| 1.1.2 联锁的概念及其与进路控制的关系 | 第11-12页 |
| 1.2 论文的选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 站场信号图生成的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 站场数据结构设计的研究现状 | 第14页 |
| 1.3.3 站场联锁表生成的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 系统总体设计方案研究 | 第17-24页 |
| 2.1 系统开发需求分析 | 第17-18页 |
| 2.1.1 系统的开发目标 | 第17页 |
| 2.1.2 系统的开发原则 | 第17-18页 |
| 2.2 系统总体结构设计 | 第18-22页 |
| 2.2.1 系统功能模块设计 | 第18-20页 |
| 2.2.2 系统工作流程设计 | 第20-22页 |
| 2.3 系统的数据设计 | 第22-23页 |
| 2.3.1 静态数据设计 | 第22页 |
| 2.3.2 动态数据设计 | 第22-23页 |
| 2.4 系统开发环境 | 第23-24页 |
| 2.4.1 系统开发工具选取 | 第23页 |
| 2.4.2 系统开发环境选取 | 第23-24页 |
| 3 站场信号图生成方法与实现 | 第24-39页 |
| 3.1 站场主要信号设备图元建模 | 第24-27页 |
| 3.1.1 信号机图元的设计及命名规则 | 第25页 |
| 3.1.2 道岔图元设计及命名规则 | 第25-27页 |
| 3.1.3 轨道区段图元设计及命名规则 | 第27页 |
| 3.1.4 绝缘节图元设计 | 第27页 |
| 3.2 站场设备图元属性设计 | 第27-32页 |
| 3.2.1 信号机图元属性设计 | 第28-29页 |
| 3.2.2 道岔图元属性设计 | 第29-30页 |
| 3.2.3 轨道区段图元属性设计 | 第30-31页 |
| 3.2.4 减速器属性设计 | 第31-32页 |
| 3.3 站场信号图的绘制与编辑 | 第32-35页 |
| 3.3.1 设备图元的增删选查功能的实现 | 第32-34页 |
| 3.3.2 设备图元的移动功能实现 | 第34-35页 |
| 3.3.3 设备图元的图形重绘功能实现 | 第35页 |
| 3.4 站场信号图数据处理 | 第35-39页 |
| 3.4.1 站场信号图的导出 | 第36-37页 |
| 3.4.2 站场信号图设备属性数据的保存与读取 | 第37-39页 |
| 4 站场数据拓扑结构 | 第39-48页 |
| 4.1 图论基础 | 第39-42页 |
| 4.1.1 图的定义 | 第39-40页 |
| 4.1.2 图的计算机表示 | 第40-42页 |
| 4.2 站场拓扑数据结构建模 | 第42-48页 |
| 4.2.1 站场拓扑结构描述 | 第42-43页 |
| 4.2.2 站场有向图的生成 | 第43-44页 |
| 4.2.3 站场有向图的数组表示 | 第44-48页 |
| 5 进路搜索及联锁表的生成算法 | 第48-61页 |
| 5.1 联锁关系表数据与数据结构 | 第48-49页 |
| 5.1.1 联锁关系表介绍 | 第48页 |
| 5.1.2 联锁关系表数据 | 第48-49页 |
| 5.2 进路搜索过程及算法 | 第49-57页 |
| 5.2.1 进路搜索算法 | 第49-50页 |
| 5.2.2 进路搜索流程 | 第50-53页 |
| 5.2.3 进路信息识别 | 第53-57页 |
| 5.3 联锁关系表的导出 | 第57-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 具体研究总结 | 第61-62页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 A 崇信车站信号图辅助设计BMP导出图片 | 第66-67页 |
| 附录 B 崇信车站轨道关系表和信号机关系表 | 第67-69页 |
| 附录 C 崇信车站数据库脚本文件 | 第69-81页 |
| 附录 D 崇信车站联锁关系表数据 | 第81-88页 |
| 附录 E 站场进路搜索算法主要代码 | 第88-92页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第92页 |
