高铁对冰雪旅游可达性及空间组织演变的影响--以东北三省为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 相关概念 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外研究进展 | 第12-16页 |
| 1.2.3 研究述评 | 第16页 |
| 1.3 研究内容与总体框架 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究路线图 | 第17-19页 |
| 2 研究区域概况与研究方法 | 第19-28页 |
| 2.1 研究方法 | 第19-21页 |
| 2.1.1 旅游区位重心 | 第19页 |
| 2.1.2 首位度与位序-规模模型 | 第19页 |
| 2.1.3 赫芬达尔指数 | 第19-20页 |
| 2.1.4 旅游经济联系模型 | 第20页 |
| 2.1.5 加权平均旅行时间 | 第20-21页 |
| 2.1.6 经济潜力指数 | 第21页 |
| 2.1.7 日常可达性 | 第21页 |
| 2.2 研究区概况 | 第21-27页 |
| 2.2.1 东北三省地理条件概况 | 第21-22页 |
| 2.2.2 东北三省冰雪旅游发展概况 | 第22-24页 |
| 2.2.3 东北三省高速铁路发展概况 | 第24-27页 |
| 2.3 数据来源 | 第27-28页 |
| 2.3.1 数据来源与说明 | 第27-28页 |
| 3 冰雪旅游景区可达性时空演变 | 第28-36页 |
| 3.1 加权平均旅行时间 | 第28-29页 |
| 3.2 经济潜力指数 | 第29-32页 |
| 3.3 日常可达性 | 第32-34页 |
| 3.4 小结 | 第34-36页 |
| 4 冰雪旅游目的地空间格局分析 | 第36-54页 |
| 4.1 冰雪旅游重心性变化 | 第36-39页 |
| 4.2 冰雪旅游中心性变化 | 第39-41页 |
| 4.3 冰雪旅游空间集聚程度 | 第41-45页 |
| 4.4 冰雪旅游经济联系强度 | 第45-54页 |
| 5 东北三省冰雪旅游空间结构预测 | 第54-59页 |
| 5.1 冰雪旅游空间结构演变趋势 | 第54-56页 |
| 5.2 高铁影响下的冰雪旅游发展建议 | 第56-59页 |
| 6 结论与展望 | 第59-62页 |
| 6.1 研究结论 | 第59-60页 |
| 6.2 不足与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
