| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第15-16页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第16页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容 | 第18页 |
| 1.5 研究特色与创新 | 第18-20页 |
| 第二章 港口效率内涵及国内外文献综述 | 第20-29页 |
| 2.1 港口概述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 港口的定义 | 第20页 |
| 2.1.2 港口的划分 | 第20-21页 |
| 2.2 港口效率概述 | 第21-23页 |
| 2.2.1 港口效率的内涵 | 第21-22页 |
| 2.2.2 港口效率的划分 | 第22-23页 |
| 2.3 国内外研究现状 | 第23-28页 |
| 2.3.1 港口效率测度的研究现状 | 第23-26页 |
| 2.3.2 港口效率测度的方法 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 “一带一路”背景下我国沿海主要港口发展 | 第29-42页 |
| 3.1 中国对沿线国家贸易情况 | 第29-30页 |
| 3.2 沿线范围内主要港口确定 | 第30-32页 |
| 3.3 我国沿海主要港口发展现状 | 第32-40页 |
| 3.3.1 全国港口发展现状 | 第32-34页 |
| 3.3.2 我国沿海主要港口发展现状 | 第34-40页 |
| 3.4 我国沿海主要港口发展存在的问题 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 “一带一路”背景下我国沿海主要港口效率评价 | 第42-63页 |
| 4.1 港口效率评价方法 | 第42-46页 |
| 4.1.1 港口效率评价方法选取 | 第42页 |
| 4.1.2 三阶段DEA模型介绍 | 第42-46页 |
| 4.2 港口效率评价指标选取 | 第46-50页 |
| 4.2.1 投入指标和产出指标的选取 | 第46-48页 |
| 4.2.2 环境变量的选取 | 第48-50页 |
| 4.3 我国沿海主要港口效率评价——实证分析 | 第50-59页 |
| 4.3.1 第一阶段DEA效率值分析 | 第50-53页 |
| 4.3.2 第二阶段SFA回归分析 | 第53-55页 |
| 4.3.3 第三阶段DEA效率值分析 | 第55-59页 |
| 4.4 吞吐量-效率矩阵分析 | 第59-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 “一带一路”背景下我国沿海主要港口动态效率研究 | 第63-80页 |
| 5.1 港口动态效率研究方法选取 | 第63-64页 |
| 5.2 Malmquist生产率指数模型 | 第64-67页 |
| 5.2.1 Malmquist生产率指数模型构建的前提条件 | 第64-65页 |
| 5.2.2 Malmquist生产率指数模型介绍 | 第65页 |
| 5.2.3 数据选取 | 第65-67页 |
| 5.3 我国沿海主要港口1998-2016年投入的统计分析 | 第67-70页 |
| 5.4 我国沿海主要港口1998-2016年产出的统计分析 | 第70-73页 |
| 5.5 港口动态效率实证分析——Malmquist指数分析 | 第73-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-80页 |
| 结论与展望 | 第80-84页 |
| 研究结论 | 第80页 |
| 政策建议 | 第80-82页 |
| 本文的局限性 | 第82-83页 |
| 研究展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 附录 | 第89-99页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 附件 | 第101页 |
