| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第10页 |
| 1.1.2 课题研究的背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外在该方向的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 国内外文献综述和分析 | 第15页 |
| 1.3 本方向研究存在的不足 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 疲劳性能的分析和计算理论 | 第18-32页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 疲劳问题概述 | 第18-20页 |
| 2.3 疲劳应力-寿命曲线研究成果 | 第20-28页 |
| 2.3.1 承受压应力S-N曲线 | 第21-24页 |
| 2.3.2 承受拉应力S-N曲线 | 第24-25页 |
| 2.3.3 拉-压交替S-N曲线 | 第25-27页 |
| 2.3.4 弯曲疲劳S-N曲线 | 第27-28页 |
| 2.4 混凝土材料的疲劳分析理论 | 第28-31页 |
| 2.4.1 Parlgreen－Minner疲劳损伤计算准则 | 第28-29页 |
| 2.4.2 Lemaitre疲劳损伤计算准则 | 第29页 |
| 2.4.3 Manson疲劳损伤计算准则 | 第29页 |
| 2.4.4 Aas-Jakobsen疲劳损伤计算准则 | 第29-30页 |
| 2.4.5 Corten－Dolan疲劳损伤计算准则 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车桥耦合振动分析计算 | 第32-56页 |
| 3.1 引言 | 第32-33页 |
| 3.2 模型的建立及程序计算 | 第33-39页 |
| 3.2.1 桥梁模型的建立 | 第33-35页 |
| 3.2.2 车辆模型 | 第35-37页 |
| 3.2.3 Matlab程序求解车辆动力方程步骤 | 第37页 |
| 3.2.4 使用Ansys和Matlab协同进行车桥振动迭代的过程 | 第37-39页 |
| 3.3 位移及弯矩时程分析 | 第39-43页 |
| 3.4 车速对桥梁动力响应的影响 | 第43-46页 |
| 3.4.1 速度变化对位移及动力冲击系数的影响 | 第43-45页 |
| 3.4.2 速度变化对桥面板应力幅的影响 | 第45-46页 |
| 3.5 桥面不平整度对桥梁动力响应的影响 | 第46-55页 |
| 3.5.1 桥面不平整度概述 | 第46-48页 |
| 3.5.2 桥面不平整度模型说明 | 第48-50页 |
| 3.5.3 桥面不平整度对位移及冲击系数的影响 | 第50-53页 |
| 3.5.4 桥面不平整度对桥面板应力幅的影响 | 第53-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 不同因素对桥面板疲劳性能的影响分析 | 第56-78页 |
| 4.1 概述 | 第56-60页 |
| 4.1.1 桥梁有限元模拟 | 第56-57页 |
| 4.1.2 Ansys Workbench模块介绍 | 第57-60页 |
| 4.2 横梁宽度对桥面板疲劳寿命的影响 | 第60-65页 |
| 4.3 桥面板厚度对桥面板疲劳寿命的影响 | 第65-70页 |
| 4.4 桥面不平整度对桥面板疲劳寿命的影响 | 第70-74页 |
| 4.5 行车速度对桥面板疲劳寿命的影响 | 第74-77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 桥梁加固措施分析及建议 | 第78-90页 |
| 5.1 引言 | 第78页 |
| 5.2 长青桥检测结果及加固方案 | 第78-82页 |
| 5.2.1 静载及动载试验的检测结果 | 第78-79页 |
| 5.2.2 长青桥已进行的加固措施 | 第79-81页 |
| 5.2.3 加固效果评价 | 第81-82页 |
| 5.3 减震阻尼器加固的设计及分析 | 第82-89页 |
| 5.3.1 平面剪刀式减震阻尼器 | 第82-84页 |
| 5.3.2 锥形剪刀式减震阻尼器 | 第84-86页 |
| 5.3.3 减震阻尼器加固效果分析 | 第86-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
