| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 钢管结构的兴起 | 第9-10页 |
| 1.1.2 钢管结构的节点形式 | 第10-12页 |
| 1.2 偏心相贯节点的研究现状和研究方法 | 第12-17页 |
| 1.2.1 相贯节点的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 偏心相贯节点的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 偏心相贯节点的研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究的意义和内容 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 论文结构 | 第18-21页 |
| 2 偏心相贯节点的工程背景 | 第21-31页 |
| 2.1 工程概况 | 第21-22页 |
| 2.1.1 工程设计理念 | 第21页 |
| 2.1.2 工程基本概况 | 第21-22页 |
| 2.2 工程技术难点及施工新技术 | 第22-29页 |
| 2.2.1 工程技术难点 | 第22-23页 |
| 2.2.2 工程施工新技术 | 第23-29页 |
| 2.3 偏心相贯节点的结构设计 | 第29页 |
| 2.3.1 构件设计 | 第29页 |
| 2.3.2 节点设计 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 偏心相贯节点分析的理论基础与有限元模型 | 第31-47页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 材料非线性 | 第31-33页 |
| 3.2.1 弹性理论 | 第31-32页 |
| 3.2.2 塑性理论 | 第32-33页 |
| 3.3 几何非线性 | 第33-35页 |
| 3.4 偏心相贯节点有限元模型 | 第35-44页 |
| 3.4.1 几何模型 | 第35-36页 |
| 3.4.2 材料性能及有限元单元选取 | 第36-37页 |
| 3.4.3 网格划分 | 第37-40页 |
| 3.4.4 边界条件及计算简图 | 第40-43页 |
| 3.4.5 加载方式 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-47页 |
| 4 偏心相贯节点的有限元结果分析 | 第47-77页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 节点的极限承载力判定准则 | 第47-49页 |
| 4.3 节点的破坏模式及受力过程分析 | 第49-54页 |
| 4.3.1 相贯节点的破坏模式 | 第49页 |
| 4.3.2 偏心相贯节点的破坏模式 | 第49-51页 |
| 4.3.3 偏心相贯节点的受力过程分析 | 第51-54页 |
| 4.4 影响偏心相贯节点极限承载力的参数分析 | 第54-65页 |
| 4.4.1 参数的确定 | 第54-57页 |
| 4.4.2 主管径厚比 γ 对节点极限承载力的影响 | 第57-60页 |
| 4.4.3 支管与主管外径比β对节点极限承载力的影响 | 第60-63页 |
| 4.4.4 偏心距e对节点极限承载力的影响 | 第63-65页 |
| 4.5 主管压应力比n对偏心相贯节点极限承载力的影响 | 第65-68页 |
| 4.5.1 β 取值不同时n对节点极限承载力的影响 | 第65-66页 |
| 4.5.2 γ 取值不同时n对节点极限承载力的影响 | 第66-67页 |
| 4.5.3 偏心距e取值不同时n对节点极限承载力的影响 | 第67-68页 |
| 4.6 尺寸效应对节点承载力的影响 | 第68-69页 |
| 4.7 曲率对节点承载力的影响 | 第69-73页 |
| 4.7.1 弯管偏心相贯节点的有限元模型 | 第69-70页 |
| 4.7.2 弯管偏心相贯节点的破坏模式 | 第70-71页 |
| 4.7.3 弯管偏心相贯节点的受力过程分析 | 第71-73页 |
| 4.8 本章小结 | 第73-77页 |
| 5 偏心相贯节点极限承载力设计值的建议公式 | 第77-81页 |
| 5.1 引言 | 第77页 |
| 5.2 主管压应力比n=0 时偏心相贯节点极限承载力设计值建议公式 | 第77-78页 |
| 5.3 考虑主管压应力比n时偏心相贯节点极限承载力的建议公式 | 第78-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 结论与展望 | 第81-85页 |
| 6.1 结论 | 第81-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 附录：攻读硕士学位期间的获奖情况 | 第91页 |
