| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 目录 | 第10-15页 |
| 图目录 | 第15-18页 |
| 表目录 | 第18-20页 |
| 1 绪论 | 第20-32页 |
| 引言 | 第20页 |
| 1.1 研究背景 | 第20-25页 |
| 1.1.1 轨道交通对城市发展的意义 | 第20-22页 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通系统的发展现状 | 第22-24页 |
| 1.1.3 我国轨道交通建设的一体化发展趋势 | 第24-25页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第25-28页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第25-26页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第26-28页 |
| 1.3 研究范围和内容 | 第28-29页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第28页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4 研究的目的与意义 | 第29-30页 |
| 1.5 研究的创新点和研究方法 | 第30-31页 |
| 1.5.1 研究的创新点 | 第30页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.6 文研究基本框架 | 第31-32页 |
| 2 城市轨道交通枢纽站换乘空间的产生与发展概述 | 第32-54页 |
| 2.1 城市轨道交通枢纽站概述 | 第32-37页 |
| 2.1.1 相关概念 | 第32-33页 |
| 2.1.2 枢纽站的构成 | 第33-34页 |
| 2.1.3 枢纽站的分类 | 第34-36页 |
| 2.1.4 城市交通发展催生换乘空间 | 第36-37页 |
| 2.2 换乘空间产生的理论基础 | 第37-39页 |
| 2.2.1 觅路理论 | 第37-38页 |
| 2.2.2 整合思想 | 第38页 |
| 2.2.3 拓扑学 | 第38-39页 |
| 2.3 国内外换乘空间的发展概况 | 第39-49页 |
| 2.3.1 欧美换乘空间的发展 | 第39-42页 |
| 2.3.2 亚洲换乘空间的发展 | 第42-46页 |
| 2.3.3 我国换乘空间的发展 | 第46-49页 |
| 2.4 我国换乘空间的现状分析 | 第49-52页 |
| 2.4.1 我国换乘空间的现状问题 | 第50-51页 |
| 2.4.2 一体化设计理念 | 第51-52页 |
| 2.4.3 换乘空间一体化设计的必然趋势 | 第52页 |
| 2.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 3 城市轨道交通枢纽站换乘空间的构成研究 | 第54-72页 |
| 3.1 换乘空间的基本内涵 | 第54-58页 |
| 3.1.1 内在涵义 | 第54页 |
| 3.1.2 空间特点 | 第54-57页 |
| 3.1.3 构成要素 | 第57-58页 |
| 3.2 换乘空间的组织方式 | 第58-64页 |
| 3.2.1 空间分类 | 第58-59页 |
| 3.2.2 组织形式 | 第59-64页 |
| 3.3 换乘空间的功能构成 | 第64-65页 |
| 3.3.1 功能构成 | 第64页 |
| 3.3.2 功能的渗透 | 第64-65页 |
| 3.4 换乘空间的形式 | 第65-70页 |
| 3.4.1 换乘厅 | 第65-66页 |
| 3.4.2 通道空间 | 第66-67页 |
| 3.4.3 广场空间 | 第67-68页 |
| 3.4.4 中庭空间 | 第68-69页 |
| 3.4.5 站台空间 | 第69-70页 |
| 3.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 4 换乘空间一体化设计的影响要素研究 | 第72-92页 |
| 4.1 乘客特征 | 第72-74页 |
| 4.1.1 乘客的行为特征 | 第72-73页 |
| 4.1.2 乘客换乘方式比例 | 第73-74页 |
| 4.2 交通方式的规模与配置 | 第74-78页 |
| 4.2.1 交通空间的规模 | 第74-77页 |
| 4.2.2 交通方式的配置 | 第77-78页 |
| 4.3 交通方式的布局 | 第78-83页 |
| 4.3.1 轨道交通站的布局特点 | 第79-80页 |
| 4.3.2 公交站的布局特点 | 第80-81页 |
| 4.3.3 地面公交站的布局特点 | 第81-82页 |
| 4.3.4 出租车站的布局特点 | 第82-83页 |
| 4.4 轨道交通间的换乘方式 | 第83-87页 |
| 4.4.1 同台换乘 | 第83页 |
| 4.4.2 结点换乘 | 第83-85页 |
| 4.4.3 通道换乘 | 第85页 |
| 4.4.4 换乘厅换乘 | 第85-86页 |
| 4.4.5 混合换乘 | 第86-87页 |
| 4.5 其他交通间的换乘方式 | 第87-91页 |
| 4.5.1 围合式换乘 | 第87-89页 |
| 4.5.2 连续式换乘 | 第89-90页 |
| 4.5.3 合式换乘 | 第90-91页 |
| 4.6 本章小结 | 第91-92页 |
| 5 城市轨道交通枢纽站换乘空间一体化设计研究 | 第92-130页 |
| 5.1 换乘空间一体化设计的原则 | 第92-94页 |
| 5.1.1 高效性原则 | 第92页 |
| 5.1.2 集约化原则 | 第92-93页 |
| 5.1.3 可持续原则 | 第93页 |
| 5.1.4 人性化原则 | 第93-94页 |
| 5.2 一体化的换乘空间设计策略 | 第94-97页 |
| 5.2.1 确定枢纽站类型 | 第94-96页 |
| 5.2.2 换乘空间组织设计 | 第96-97页 |
| 5.2.3 换乘空间规模与配置设计 | 第97页 |
| 5.2.4 换乘空间环境设计 | 第97页 |
| 5.3 轨道交通换乘空间组织设计 | 第97-106页 |
| 5.3.1 两线换乘空间组织模式 | 第98-100页 |
| 5.3.2 三线换乘空间组织模式 | 第100-103页 |
| 5.3.3 四线换乘空间组织模式 | 第103-106页 |
| 5.4 枢纽站换乘空间组织设计 | 第106-113页 |
| 5.4.1 高效的换乘空间布局 | 第106-107页 |
| 5.4.2 集中地下基面的空间组织模式 | 第107-109页 |
| 5.4.3 集中地上基面的空间组织模式 | 第109-110页 |
| 5.4.4 地上地下一体化的空间组织模式 | 第110-113页 |
| 5.5 换乘大厅空间组织设计 | 第113-116页 |
| 5.5.1 单核心式换乘厅 | 第114-115页 |
| 5.5.2 多核心式换乘厅 | 第115页 |
| 5.5.3 核心层级式换乘厅 | 第115-116页 |
| 5.6 换乘空间的规模与配置设计 | 第116-123页 |
| 5.6.1 交通空间的规模设计 | 第116-119页 |
| 5.6.2 换乘空间的规模设计 | 第119-121页 |
| 5.6.3 换乘空间的配置设计 | 第121-123页 |
| 5.7 换乘空间环境设计 | 第123-128页 |
| 5.7.1 标识系统设计 | 第123-125页 |
| 5.7.2 界面优化设计 | 第125-127页 |
| 5.7.3 营造精神场所 | 第127-128页 |
| 5.8 本章小结 | 第128-130页 |
| 6 设计实践——北京西直门轨道交通枢纽站换乘空间一体化设计 | 第130-148页 |
| 6.1 项目概况 | 第130-131页 |
| 6.1.1 区位分析 | 第130页 |
| 6.1.2 交通概况 | 第130-131页 |
| 6.1.3 功能概况 | 第131页 |
| 6.2 调研内容 | 第131-141页 |
| 6.2.1 乘客特征 | 第132-133页 |
| 6.2.2 换乘量 | 第133-136页 |
| 6.2.3 换乘空间的规模 | 第136-137页 |
| 6.2.4 交通空间的布局 | 第137-138页 |
| 6.2.5 换乘方式 | 第138-141页 |
| 6.2.6 存在的问题 | 第141页 |
| 6.3 换乘空间一体化设计 | 第141-147页 |
| 6.3.1 换乘空间组织设计 | 第142-144页 |
| 6.3.2 换乘空间规模设计 | 第144-145页 |
| 6.3.3 换乘空间环境设计 | 第145-147页 |
| 6.4 本章小结 | 第147-148页 |
| 7 结论 | 第148-150页 |
| 7.1 论文主要研究成果 | 第148-149页 |
| 7.2 论文后续研究方向 | 第149-150页 |
| 参考文献 | 第150-152页 |
| 附录A | 第152-154页 |
| 作者简历 | 第154-158页 |
| 学位论文数据集 | 第158页 |