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FSAE赛车车身气动造型设计及其优化

摘要第3-4页
ABSTRACT第4-5页
第一章 绪论第9-20页
    1.1 引言第9页
    1.2 课题的研究意义与现状第9-14页
        1.2.1 研究背景与意义第9-11页
        1.2.2 国外研究现状第11-14页
        1.2.3 国内研究现状第14页
    1.3 赛车气动造型的发展历程第14-18页
    1.4 本文研究内容第18-20页
第二章 车身流场特性及空气动力学理论基础第20-31页
    2.1 空气动力学的研究内容第20-21页
    2.2 气动力和气动力矩第21-22页
    2.3 赛车的阻力特性第22-25页
        2.3.1 形状阻力、涡流阻力和压差阻力第23-24页
        2.3.2 摩擦阻力第24页
        2.3.3 诱导阻力第24-25页
    2.4 赛车的绕流与尾流特性第25-27页
        2.4.1 赛车的外部绕流特性第25-26页
        2.4.2 赛车的尾流特性第26-27页
    2.5 外流场数值模拟的理论基础第27-30页
        2.5.1 基本控制方程第27-28页
        2.5.2 数值计算方法第28页
        2.5.3 数值计算的基本思想及求解方法第28-30页
    2.6 本章小结第30-31页
第三章 基于理想形体的赛车车身设计第31-50页
    3.1 气动造型设计方法第31页
    3.2 理想形体的构建第31-35页
    3.3 理想形体的CFD仿真第35-42页
        3.3.1 CFD仿真分析基本流程第35-36页
        3.3.2 理想形体的CFD仿真分析第36-42页
    3.4 基于理想形体和车架的车身建模第42-45页
        3.4.1 赛车车架建模第42-43页
        3.4.2 车身模型的建立第43-45页
    3.5 车身CFD仿真第45-49页
        3.5.1 网格划分第45-46页
        3.5.2 设置边界条件第46页
        3.5.3 计算机求解第46-47页
        3.5.4 车身仿真结果分析第47-49页
    3.6 本章小结第49-50页
第四章 实验设计方法及应用第50-62页
    4.1 实验设计简介第50-52页
        4.1.1 isight、sculptor、fluent软件介绍第50-51页
        4.1.2 实验设计的概念及目的第51页
        4.1.3 实验设计的基本步骤第51页
        4.1.4 最优拉丁超立方算法第51-52页
    4.2 设计变量的确定第52-55页
    4.3 验设计计算第55-58页
    4.4 实验结果分析第58-61页
    4.5 本章小结第61-62页
第五章 基于Approximation模型的赛车气动特性优化第62-73页
    5.1 Approximation模型的构建第62-65页
        5.1.1 Approximation模型简介第62页
        5.1.2 模型的构建方法第62-64页
        5.1.3 构建Approximation模型第64-65页
    5.2 基于Approximation模型的多目标优化第65-68页
        5.2.1 多目标优化方法简介第65-66页
        5.2.2 优化模型的构建及优化过程第66-68页
    5.3 优化结果分析第68-72页
        5.3.1 优化前后模型对比分析第68-70页
        5.3.2 优化结果仿真验证分析第70-72页
    5.4 本章小结第72-73页
第六章 赛车车身风洞实验第73-83页
    6.1 赛车车身模型制作第73页
    6.2 模型的实验前处理第73-76页
    6.3 风洞实验第76-78页
        6.3.1 扬州大学风洞实验室简介第76-77页
        6.3.2 模型在风洞中的安装第77-78页
        6.3.3 试验方案及数据采集第78页
    6.4 实验数据分析第78-81页
    6.5 本章小结第81-83页
总结与展望第83-85页
参考文献第85-89页
致谢第89-91页
攻读硕士学位期间发表的论文和参与的科研项目第91-92页

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