直冷式液态天然气冷藏车制冷性能的模拟研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 食品冷藏运输及冷藏链 | 第9页 |
| 1.1.2 国外食品冷藏运输发展现状 | 第9页 |
| 1.1.3 我国食品冷藏运输发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2 冷藏车的研究方向及研究方法 | 第10-11页 |
| 1.2.1 与冷藏车相关的模拟研究 | 第10页 |
| 1.2.2 冷藏车制冷方式的研究 | 第10-11页 |
| 1.2.3 研发有助于隔热的材料和 | 第11页 |
| 1.3 食品冷藏要求 | 第11-12页 |
| 1.4 冷藏运输分类 | 第12-13页 |
| 1.5 冷藏汽车的分类 | 第13-16页 |
| 1.5.1 机械冷藏车 | 第13-14页 |
| 1.5.2 蓄冷板式冷藏车 | 第14-15页 |
| 1.5.3 液氮冷藏车 | 第15页 |
| 1.5.4 干冰冷藏车 | 第15页 |
| 1.5.5 液态天然气冷藏车 | 第15-16页 |
| 1.6 本论文主要研究工作 | 第16页 |
| 1.7 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 液态天然气(LNG)冷藏车 | 第17-21页 |
| 2.1 液化天然气基本性质 | 第17-18页 |
| 2.2 LNG储液罐 | 第18页 |
| 2.3 LNG应用于冷藏汽车 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 简析LNG冷藏车的经济性 | 第21-26页 |
| 3.1 厢体冷负荷计算 | 第21-22页 |
| 3.1.1 冷藏车冷负荷 | 第21页 |
| 3.1.2 维护结构传热量Q_1的计算 | 第21页 |
| 3.1.3 货物热量Q_2的计算 | 第21-22页 |
| 3.1.4 通风换气热量Q_3计算 | 第22页 |
| 3.2 液氮制冷量确定Q供1 | 第22-23页 |
| 3.3 液态天然气可供回收冷量Q供2 | 第23页 |
| 3.4 冷藏车总投资费用 | 第23页 |
| 3.5 实例计算 | 第23-25页 |
| 3.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第4章 LNG冷藏车温度模拟研究 | 第26-46页 |
| 4.1 Ansys软件模拟背景 | 第26-28页 |
| 4.1.1 Ansys软件简述 | 第26页 |
| 4.1.2 Ansys模拟用控制方程 | 第26-28页 |
| 4.2 冷藏厢内温度场数值模拟 | 第28-42页 |
| 4.2.1 物理模型及计算区域 | 第28-29页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第29页 |
| 4.2.3 计算条件及参数的设置 | 第29-34页 |
| 4.2.4 冷藏厢内制冷量的确定 | 第34页 |
| 4.2.5 进风温度进风量与制冷量模拟结果及分析 | 第34-36页 |
| 4.2.6 车厢温度场制冷效果模拟结果分析 | 第36-39页 |
| 4.2.7 车厢温度场模拟结果验证 | 第39-40页 |
| 4.2.8 方案改进与创新 | 第40-42页 |
| 4.3 汽化器与空气对流换热模拟 | 第42-45页 |
| 4.3.1 物理模型及计算区域 | 第42-43页 |
| 4.3.2 模拟条件及其参数设置 | 第43-44页 |
| 4.3.3 汽化器模拟结果分析 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 5.1 结论 | 第46页 |
| 5.2 展望 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
