基于被动优先的有轨电车信号控制与时刻表节能优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第15-23页 |
| 1.2.1 信号被动优先研究 | 第16-18页 |
| 1.2.2 列车节能操纵研究 | 第18-21页 |
| 1.2.3 节能时刻表研究 | 第21-23页 |
| 1.3 国内外研究总结 | 第23-24页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第25-27页 |
| 2 有轨电车运营组织分析 | 第27-39页 |
| 2.1 有轨电车系统及其运行环境 | 第27-32页 |
| 2.1.1 有轨电车系统的组成 | 第27-30页 |
| 2.1.2 有轨电车的运行环境 | 第30-32页 |
| 2.2 有轨电车信号优先控制 | 第32-36页 |
| 2.2.1 信号主动优先 | 第32-34页 |
| 2.2.2 信号被动优先 | 第34-36页 |
| 2.3 信号被动优先下的有轨电车时刻表编制 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 有轨电车信号被动优先控制模型 | 第39-56页 |
| 3.1 问题描述 | 第39-40页 |
| 3.2 模型构建 | 第40-48页 |
| 3.2.1 改进的AM-BAND模型 | 第40-44页 |
| 3.2.2 有轨电车绿波协调控制模型 | 第44-48页 |
| 3.3 案例分析 | 第48-55页 |
| 3.3.1 时距图求解分析 | 第49-51页 |
| 3.3.2 VISSIM仿真结果分析 | 第51-53页 |
| 3.3.3 参数灵敏度分析 | 第53-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 4 有轨电车时刻表与操纵节能协同优化模型 | 第56-69页 |
| 4.1 问题描述 | 第56-60页 |
| 4.2 模型构建 | 第60-62页 |
| 4.3 算法设计 | 第62-64页 |
| 4.4 案例分析 | 第64-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 考虑停站扰动的有轨电车节能时刻表模型 | 第69-83页 |
| 5.1 问题描述 | 第69-70页 |
| 5.2 模型构建 | 第70-73页 |
| 5.3 算法设计 | 第73-75页 |
| 5.4 案例分析 | 第75-82页 |
| 5.4.1 可行性分析 | 第77-78页 |
| 5.4.2 时刻表强壮性分析 | 第78-80页 |
| 5.4.3 权重系数灵敏度分析 | 第80-81页 |
| 5.4.4 算法效率分析 | 第81-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-86页 |
| 6.1 主要工作与结论 | 第83-84页 |
| 6.2 研究展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
