计及多工况燃弧的高速铁路车网建模及电磁暂态研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 牵引网建模研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电磁暂态研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 离线电弧研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 不同工况下的弓网离线过电压机理分析 | 第16-23页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 正常工况下弓网离线过电压机理 | 第16-19页 |
| 2.3 过分相工况下弓网离线过电压机理 | 第19-22页 |
| 2.3.1 动车组过分相弓网离线过程 | 第19-20页 |
| 2.3.2 动车组过分相弓网离线过电压机理 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 弓网离线多次燃弧电磁暂态影响状态解析 | 第23-35页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 计及弓网离线燃弧的牵引网状态空间模型 | 第23-27页 |
| 3.2.1 正常工况牵引网状态空间模型 | 第23-25页 |
| 3.2.2 过分相工况牵引网状态空间模型 | 第25-26页 |
| 3.2.3 牵引网等值模型参数计算 | 第26-27页 |
| 3.3 弓网离线多次燃弧电磁暂态求解 | 第27-34页 |
| 3.3.1 状态方程及电弧模型离散化 | 第27-29页 |
| 3.3.2 不同工况弓网多次离线过电压状态求解 | 第29-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 高速铁路车-网建模 | 第35-46页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 高铁牵引网MTL链式参数建模 | 第35-39页 |
| 4.3 CRH2型动车组建模 | 第39-41页 |
| 4.4 高速铁路车-网建模 | 第41-45页 |
| 4.4.1 牵引网-动车组模型 | 第42页 |
| 4.4.2 电分相-动车组模型 | 第42-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 多工况下弓网二次燃弧电磁暂态仿真 | 第46-65页 |
| 5.1 引言 | 第46-48页 |
| 5.2 单车工况弓网二次离线燃弧电磁暂态仿真 | 第48-55页 |
| 5.2.1 正常运行工况仿真 | 第48-52页 |
| 5.2.2 过分相运行工况仿真 | 第52-55页 |
| 5.3 多车工况弓网二次离线燃弧电磁暂态仿真 | 第55-63页 |
| 5.3.1 牵引网电分相段无动车组运行工况仿真 | 第55-57页 |
| 5.3.2 牵引网电分相段有动车组运行工况仿真 | 第57-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第72页 |
