| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 前言 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文的选题和结构 | 第16-18页 |
| 第二章 Event-B方法及Rodin平台 | 第18-28页 |
| 2.1 Event-B语言 | 第18-19页 |
| 2.2 Event-B模型 | 第19-22页 |
| 2.2.1 场景 | 第19-20页 |
| 2.2.2 机器 | 第20-22页 |
| 2.2.3 证明义务 | 第22页 |
| 2.3 场景扩展和机器精化 | 第22-23页 |
| 2.4 Event-B建模和基于Rodin Platform的形式化开发流程 | 第23-24页 |
| 2.5 Event-B建模实例 | 第24-27页 |
| 2.5.1 车站联锁控制系统的需求文档分析 | 第24-25页 |
| 2.5.2 车站联锁控制系统的形式化建模 | 第25-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 基于Hybrid ETCS-3控制协议的需求分析 | 第28-41页 |
| 3.1 Hybrid ETCS-3设计标准 | 第28-30页 |
| 3.1.1 欧洲列车控制系统等级 | 第28-29页 |
| 3.1.2 Hybrid ETCS-3控制协议 | 第29-30页 |
| 3.2 Hybrid ETCS-3控制协议主流程 | 第30-31页 |
| 3.3 装备TIMS系统的Hybrid ETCS-3控制协议的逻辑流程图 | 第31-38页 |
| 3.4 Hybrid ETCS-3控制协议的需求规范提取 | 第38-40页 |
| 3.4.1 系统功能需求规范提取 | 第39页 |
| 3.4.2 安全属性需求规范提取 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 Event-B图模型和基于Event-B图的图形化建模方法 | 第41-54页 |
| 4.1 Event-B图模型 | 第41-44页 |
| 4.2 Event-B图模型的场景扩展和机器图精化 | 第44-45页 |
| 4.3 Event-B图模型和Event-B模型的等价性 | 第45-46页 |
| 4.4 Event-B图模型与Event-B模型的场景模型建模方法比较 | 第46-49页 |
| 4.5 基于Event-B图的图形化建模方法 | 第49-53页 |
| 4.5.1 需求文档分析 | 第49-50页 |
| 4.5.2 精化策略分析 | 第50页 |
| 4.5.3 机器流程图和机器图分析 | 第50-51页 |
| 4.5.4 模型验证及系统安全性和可靠性验证 | 第51页 |
| 4.5.5 Event-B图模型和Event-B模型的机器模型建模方法比较 | 第51-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 基于Event-B图的图形化建模方法对Hybrid ETCS-3控制协议的形式化验证 | 第54-69页 |
| 5.1 精化策略设计 | 第54-55页 |
| 5.2 第一层精化 | 第55-58页 |
| 5.2.1 场景模型 | 第55-56页 |
| 5.2.2 机器图模型 | 第56-58页 |
| 5.3 第二层精化 | 第58-62页 |
| 5.3.1 场景模型 | 第58-59页 |
| 5.3.2 机器图模型 | 第59-62页 |
| 5.4 第三层精化 | 第62-63页 |
| 5.4.1 场景模型 | 第62页 |
| 5.4.2 机器图模型 | 第62-63页 |
| 5.5 第四层精化 | 第63-66页 |
| 5.5.1 场景模型 | 第63-65页 |
| 5.5.2 机器图模型 | 第65-66页 |
| 5.6 模型验证结果及系统安全性和可靠性分析 | 第66-68页 |
| 5.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录1 | 第77-110页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与的科研工作 | 第110页 |
