山东辖区利用无人机与海巡船实施三维监管研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外无人机应用发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外海事领域无人机应用情况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内海事领域无人机应用情况 | 第12-14页 |
| 1.3 问题的提出 | 第14页 |
| 1.4 主要研究框架 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第14页 |
| 1.4.2 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 山东海事局海上安全监管现状 | 第16-31页 |
| 2.1 辖区主要概况 | 第16-18页 |
| 2.1.1 基本特点 | 第16页 |
| 2.1.2 管辖范围 | 第16-17页 |
| 2.1.3 自然条件 | 第17-18页 |
| 2.1.4 辖区港口情况 | 第18页 |
| 2.2 水上安全形势 | 第18-23页 |
| 2.2.1 船舶交通情况 | 第18-20页 |
| 2.2.2 辖区主要航路通航数据统计分析 | 第20-21页 |
| 2.2.3 山东辖区险情分析 | 第21-23页 |
| 2.3 山东海事局安全和监控系统现状 | 第23-27页 |
| 2.4 山东海事局海事安全监管现状综合评价 | 第27-28页 |
| 2.5 风险和挑战加快海事监管服务能力的转型升级 | 第28-31页 |
| 2.5.1 海事监管“三高”特点仍十分明显 | 第28-29页 |
| 2.5.2 新兴海上安全风险愈发显现 | 第29页 |
| 2.5.3 传统监管模式面临重大变革 | 第29-31页 |
| 第3章 利用海巡船和无人机系统实施三维安全监管 | 第31-48页 |
| 3.1 无人机系统及其监管业务 | 第31-34页 |
| 3.1.1 无人机系统 | 第31-32页 |
| 3.1.2 无人机系统的海事监管业务 | 第32-34页 |
| 3.2 三维监管模式系统结构与实现目标 | 第34-41页 |
| 3.2.1 三维系统结构设计 | 第34-35页 |
| 3.2.2 系统优点 | 第35-37页 |
| 3.2.3 调度流程 | 第37-39页 |
| 3.2.4 实现目标 | 第39-41页 |
| 3.3 管理体系建设 | 第41-42页 |
| 3.3.1 机构设置 | 第41页 |
| 3.3.2 设备管理 | 第41页 |
| 3.3.3 人员管理 | 第41-42页 |
| 3.4 三维监管系统中的船艇保障能力建设 | 第42-44页 |
| 3.4.1 信息技术在海巡船中同步应用 | 第42页 |
| 3.4.2 功能模块设计 | 第42-43页 |
| 3.4.3 溢油应急反应三维监管情景模拟 | 第43-44页 |
| 3.5 三维监管系统平台与软件建设 | 第44-48页 |
| 3.5.1 三维监管系统起降点与系统平台建设 | 第44页 |
| 3.5.2 飞控软件自主化建设 | 第44-45页 |
| 3.5.3 综合监管平台建设 | 第45-48页 |
| 第4章 三维监管系统应用实例探究 | 第48-60页 |
| 4.1 三维监管系统组成及工作原理 | 第48-50页 |
| 4.2 检测任务 | 第50-51页 |
| 4.3 工作过程 | 第51-55页 |
| 4.3.1 起降点选择 | 第51-52页 |
| 4.3.2 飞行过程 | 第52-53页 |
| 4.3.3 数据处理过程 | 第53-55页 |
| 4.4 主要成果 | 第55-57页 |
| 4.5 三维监管中船载执法应用平台 | 第57-59页 |
| 4.6 实例的应用价值分析 | 第59-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60-61页 |
| 5.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
