| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-28页 |
| 1.1 研究背景及问题提出 | 第11-12页 |
| 1.2 支路路段在交通网络中的作用与功能特征 | 第12-18页 |
| 1.2.1 支路路段在交通网络中的作用 | 第12-15页 |
| 1.2.2 城市支路路段的功能特征 | 第15-18页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第18-20页 |
| 1.3.1 支路路段定义及其相关问题 | 第18-19页 |
| 1.3.2 考虑支路路段双向流量相互影响的城市交通网络均衡分析的目的 | 第19页 |
| 1.3.3 论文研究的必要性和意义 | 第19-20页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第20-26页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第26-28页 |
| 2 城市支路路段通行能力 | 第28-46页 |
| 2.1 支路路段通行能力的影响要素 | 第28-34页 |
| 2.1.1 影响支路路段通行能力的基本属性 | 第28-30页 |
| 2.1.2 影响支路路段通行能力的特征属性 | 第30页 |
| 2.1.3 影响支路路段通行能力的要素分析 | 第30-34页 |
| 2.2 元胞自动机模型在支路路段通行能力分析中的适用性 | 第34-38页 |
| 2.2.1 元胞自动机模型简介 | 第34-36页 |
| 2.2.2 元胞自动机模型在支路路段通行能力分析中的适用性 | 第36-38页 |
| 2.3 支路路段能力分析的元胞自动机模型 | 第38-40页 |
| 2.3.1 基本参数的定义 | 第38-39页 |
| 2.3.2 模型的更新规则 | 第39页 |
| 2.3.3 支路路段能力分析的元胞自动机模型 | 第39-40页 |
| 2.4 计算机模拟及结果分析 | 第40-44页 |
| 2.4.1 模拟条件 | 第40页 |
| 2.4.2 模拟结果分析 | 第40-43页 |
| 2.4.3 模拟结论 | 第43-44页 |
| 2.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 3 支路路段不分道行驶状态下的交通网络均衡 | 第46-68页 |
| 3.1 城市交通网络均衡分析的基本原理 | 第46-49页 |
| 3.1.1 城市交通网络均衡的定义 | 第47-48页 |
| 3.1.2 常规意义下的用户均衡模型 | 第48-49页 |
| 3.1.3 考虑支路路段的城市交通网络均衡分析方法 | 第49页 |
| 3.2 支路路段交通网络均衡的影响要素 | 第49-52页 |
| 3.2.1 双向车流比例与支路路段通行能力的关系分析 | 第50页 |
| 3.2.2 支路路段通行能力与行驶时间关系分析 | 第50-52页 |
| 3.3 含支路路段的交通网络均衡模型 | 第52-55页 |
| 3.3.1 交通网络均衡模型的类型 | 第53页 |
| 3.3.2 含支路路段的网络均衡模型 | 第53-55页 |
| 3.4 含支路路段的交通网络均衡算法 | 第55-59页 |
| 3.4.1 含支路路段交通网络均衡算法的选择 | 第55-56页 |
| 3.4.2 含支路路段交通网络均衡配流算法设计 | 第56-59页 |
| 3.5 算例分析 | 第59-66页 |
| 3.5.1 算例描述 | 第59-60页 |
| 3.5.2 分析与计算过程 | 第60-64页 |
| 3.5.3 算例的收敛性 | 第64-66页 |
| 3.5.4 算例结论 | 第66页 |
| 3.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 4 基于出行时间可靠性的支路网络均衡 | 第68-88页 |
| 4.1 出行时间可靠性 | 第68-73页 |
| 4.1.1 出行时间可靠性的影响因素和典型研究形式 | 第69-72页 |
| 4.1.2 支路网络考虑出行时间可靠性的意义 | 第72-73页 |
| 4.2 基于出行时间可靠性的支路网络均衡模型 | 第73-78页 |
| 4.2.1 基于出行时间可靠性的一般网络均衡模型 | 第73-76页 |
| 4.2.2 考虑支路双向干扰和出行时间可靠性的支路网络均衡问题 | 第76-77页 |
| 4.2.3 基于出行时间可靠性的支路网络均衡模型 | 第77-78页 |
| 4.3 基于出行时间可靠性的支路网络均衡分析算法 | 第78-80页 |
| 4.4 算例分析 | 第80-87页 |
| 4.4.1 算例描述 | 第80-86页 |
| 4.4.2 算例结论 | 第86-87页 |
| 4.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 5 考虑支路路段双向流量相互影响的单向交通组织优化 | 第88-107页 |
| 5.1 单向交通组织的作用与方法 | 第88-94页 |
| 5.1.1 单向交通组织的作用 | 第88-90页 |
| 5.1.2 单向交通组织的方法 | 第90-92页 |
| 5.1.3 利用支路路段进行单向交通组织的优化方案 | 第92-94页 |
| 5.2 单向交通组织中支路双向车流的相互影响 | 第94-97页 |
| 5.2.1 支路路段通行能力特征对单向交通组织的影响 | 第94-96页 |
| 5.2.2 基于各种单向交通组织方案的交通均衡的描述 | 第96-97页 |
| 5.3 单向交通组织的双层规划优化模型与求解思想 | 第97-101页 |
| 5.3.1 单向交通组织方案的路段负荷与出行公平性分析 | 第98页 |
| 5.3.2 单向交通组织优化双层规划模型 | 第98-100页 |
| 5.3.3 求解单向交通组织优化模型的模拟退火算法 | 第100-101页 |
| 5.4 算例分析 | 第101-105页 |
| 5.4.1 算例描述 | 第101-105页 |
| 5.4.2 算例结论 | 第105页 |
| 5.5 本章小结 | 第105-107页 |
| 6 结论与展望 | 第107-109页 |
| 6.1 主要研究成果和结论 | 第107-108页 |
| 6.2 进一步研究和展望 | 第108-109页 |
| 参考文献 | 第109-120页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第120-122页 |
| 致谢 | 第122页 |
