| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.2 国内外相关问题研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的基本思路与方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究的基本思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究的基本方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 本文的创新之处 | 第14-15页 |
| 第2章 电动车管理研究的理论基础 | 第15-22页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第15-17页 |
| 2.1.1 电动车 | 第15-16页 |
| 2.1.2 电动车管理 | 第16-17页 |
| 2.2 相关理论的启示 | 第17-20页 |
| 2.2.1 交通流理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 博弈理论 | 第18-19页 |
| 2.2.3 社会规制理论 | 第19-20页 |
| 2.3 相关制度依据 | 第20-22页 |
| 2.3.1 与电动车管理有关的中央法规 | 第20页 |
| 2.3.2 电动车管理的地方性法规 | 第20-22页 |
| 第3章 我国电动车管理的现状透视 | 第22-36页 |
| 3.1 电动车兴起的时代背景 | 第22-25页 |
| 3.1.1 汽车工业的负面效应 | 第22-23页 |
| 3.1.2 环保节能的现实选择 | 第23-24页 |
| 3.1.3 “禁”摩政策的推动 | 第24页 |
| 3.1.4 电动车自身的优越性 | 第24-25页 |
| 3.2 电动车引发的社会管理难题 | 第25-29页 |
| 3.2.1 交通安全事故逐年上升 | 第26-27页 |
| 3.2.2 电动车电池污染严重 | 第27-28页 |
| 3.2.3 禁止电动车带来的新问题 | 第28-29页 |
| 3.3 我国电动车管理困境探析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 电动车的定性不明确 | 第30页 |
| 3.3.2 电动车行业标准滞后 | 第30-31页 |
| 3.3.3 电动车安全隐患突出 | 第31-33页 |
| 3.4 我国电动车管理困境产生原因 | 第33-36页 |
| 3.4.1 行政执法监督不够 | 第33-34页 |
| 3.4.2 安全教育环节薄弱 | 第34页 |
| 3.4.3 交通法规制度不健全 | 第34-36页 |
| 第4章 国外电动车管理经验借鉴 | 第36-40页 |
| 4.1 国外电动车管理措施 | 第36-38页 |
| 4.1.1 日本的限速与驾照要求 | 第36-37页 |
| 4.1.2 加拿大的单列车型设置 | 第37页 |
| 4.1.3 澳大利亚的200W以上按摩托车管理的规定 | 第37-38页 |
| 4.1.4 德国的培训与驾考并举 | 第38页 |
| 4.1.5 美国的电动车定性 | 第38页 |
| 4.2 国外电动车管理经验借鉴 | 第38-40页 |
| 第5章 强化我国电动车管理的对策思考 | 第40-48页 |
| 5.1 加大基础配套设施建设 | 第40-41页 |
| 5.2 强化交通安全宣传教育 | 第41-43页 |
| 5.2.1 加强道路交通道德宣传教育 | 第41-42页 |
| 5.2.2 强化交通安全宣传教育 | 第42-43页 |
| 5.3 采取科学可行管理措施 | 第43页 |
| 5.4 完善相关法律政策规定 | 第43-44页 |
| 5.5 增加产业政策规划力度 | 第44-45页 |
| 5.6 推进电动车技术创新 | 第45-48页 |
| 结论 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52页 |