摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第10-17页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外现状 | 第11-14页 |
1.2.1 研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内港口铁路建设情况 | 第12-13页 |
1.2.3 国内港口铁路存在的问题 | 第13-14页 |
1.3 研究内容、研究方法、创新点及论文结构 | 第14-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第14页 |
1.3.2 研究方法 | 第14页 |
1.3.3 主要创新点 | 第14-15页 |
1.3.4 论文结构 | 第15-17页 |
第2章 铁路类型与港口铁路管理体制 | 第17-24页 |
2.1 欧美主要港口铁路 | 第17-19页 |
2.1.1 鹿特丹港 | 第17页 |
2.1.2 汉堡港 | 第17-18页 |
2.1.3 安特卫普港 | 第18页 |
2.1.4 洛杉矶港 | 第18页 |
2.1.5 纽约—新泽西港 | 第18-19页 |
2.2 国内铁路类型 | 第19-21页 |
2.2.1 国家铁路 | 第19页 |
2.2.2 地方铁路 | 第19页 |
2.2.3 专用铁路 | 第19-20页 |
2.2.4 铁路专用线 | 第20页 |
2.2.5 合资铁路 | 第20-21页 |
2.3 我国沿海主要港口铁路 | 第21-24页 |
2.3.1 大连港铁路公司 | 第21页 |
2.3.2 营口港沙鲅铁路公司 | 第21-22页 |
2.3.3 日照港铁路运输公司 | 第22页 |
2.3.4 秦皇岛港秦皇岛港股份有限公司铁路运输分公司 | 第22-24页 |
第3章 港口铁路发展战略 | 第24-30页 |
3.1 港口铁路 | 第24页 |
3.1.1 港口车站 | 第24页 |
3.1.2 分区车站 | 第24页 |
3.1.3 装卸线 | 第24页 |
3.2 SWOT分析 | 第24-28页 |
3.2.1 机会(opportunities) | 第25页 |
3.2.2 威胁(threats) | 第25-26页 |
3.2.3 优势(strengths) | 第26页 |
3.2.4 劣势(weaknesses) | 第26-27页 |
3.2.5 SWOT分析 | 第27-28页 |
3.3 发展战略 | 第28-30页 |
第4章 运量预测 | 第30-35页 |
4.1 货源分析 | 第30-31页 |
4.1.1 大连港太平湾港区 | 第30页 |
4.1.2 货源分析 | 第30-31页 |
4.2 货量预测 | 第31-35页 |
4.2.1 统计数据 | 第31-32页 |
4.2.2 灰色预测法 | 第32-34页 |
4.2.3 结果分析 | 第34-35页 |
第5章 太平湾港区港口铁路建设分析 | 第35-42页 |
5.1 太平湾港区的功能和定位 | 第35页 |
5.2 太平湾港区港口铁路的前期规划 | 第35-36页 |
5.2.1 国铁接轨点与港前站选址 | 第35-36页 |
5.2.2 线路等级及规模 | 第36页 |
5.3 投资主体及投资比例 | 第36-37页 |
5.4 运营模式比选 | 第37-38页 |
5.5 成本分析及保本价格计算 | 第38-41页 |
5.5.1 成本分析 | 第38-39页 |
5.5.2 港铁保本价格计算 | 第39页 |
5.5.3 综合物流成本比较 | 第39-41页 |
5.6 运营模式 | 第41-42页 |
第6章 方案综合分析 | 第42-48页 |
6.1 港口铁路财务分析 | 第42-44页 |
6.1.1 编制依据 | 第42页 |
6.1.2 计算期 | 第42页 |
6.1.3 投资估算 | 第42页 |
6.1.4 折旧分析 | 第42-43页 |
6.1.5 经营收入和税金 | 第43页 |
6.1.6 经济评价 | 第43-44页 |
6.2 AHP-模糊综合评价 | 第44-48页 |
6.2.1 建立评价指标 | 第44-45页 |
6.2.2 计算权重 | 第45-46页 |
6.2.3 一致性检验 | 第46-47页 |
6.2.4 模糊评价 | 第47-48页 |
结论 | 第48-49页 |
参考文献 | 第49-52页 |
附表A 经济评价表 | 第52-61页 |
附录B MATLAB的编码程序 | 第61-64页 |
附录C 指标评判调查问卷专家打分表 | 第64-65页 |
致谢 | 第65页 |