| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 风与车之间的作用 | 第12-14页 |
| 1.2.2 车-桥之间的作用 | 第14-15页 |
| 1.2.3 风-车-桥系统作用 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 计算流体动力学及数值模拟 | 第18-31页 |
| 2.1 主要研究方法 | 第18-20页 |
| 2.1.1 理论分析 | 第18-19页 |
| 2.1.2 风洞试验 | 第19-20页 |
| 2.1.3 数值模拟 | 第20页 |
| 2.2 数值模拟理论基础 | 第20-28页 |
| 2.2.1 基本控制方程 | 第20-23页 |
| 2.2.2 数值模拟过程 | 第23-25页 |
| 2.2.3 湍流模型简介 | 第25-28页 |
| 2.3 动网格方法 | 第28-30页 |
| 2.3.1 动网格的出现与发展 | 第28页 |
| 2.3.2 动网格更新方式 | 第28-29页 |
| 2.3.3 建立动网格 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 桥梁气动参数研究 | 第31-50页 |
| 3.1 主梁断面三分力系数定义 | 第32-33页 |
| 3.2 数值模拟验证 | 第33-35页 |
| 3.2.1 苏通大桥主梁断面 | 第33-34页 |
| 3.2.2 薄平板断面 | 第34-35页 |
| 3.2.3 矩形断面 | 第35页 |
| 3.3 各典型断面摩擦阻力随风攻角变化情况 | 第35-40页 |
| 3.4 典型断面摩擦阻力随雷诺数的变化情况 | 第40-41页 |
| 3.5 栏杆对苏通大桥主梁断面阻力的影响 | 第41-42页 |
| 3.6 流线型断面摩擦阻力贡献率的参数分析 | 第42-48页 |
| 3.6.1 宽高比流线型断面摩擦阻力贡献率变化规律 | 第42-44页 |
| 3.6.2 不同风嘴角度流线型断面摩擦阻力贡献率变化规律 | 第44-45页 |
| 3.6.3 雷诺数对摩擦阻力贡献率的影响 | 第45-46页 |
| 3.6.4 测压法阻力系数相对于测力法结果的修正系数 | 第46-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 侧风作用下车辆和桥梁气动参数数值模拟研究 | 第50-73页 |
| 4.1 车辆和桥梁模型的简化 | 第50-51页 |
| 4.2 静止车辆数值模拟参数设定与计算工况 | 第51-58页 |
| 4.2.1 计算区域 | 第51-53页 |
| 4.2.2 湍流模型 | 第53页 |
| 4.2.3 边界条件 | 第53页 |
| 4.2.4 气动力参数定义 | 第53-55页 |
| 4.2.5 网格划分 | 第55-56页 |
| 4.2.6 计算工况简介 | 第56-58页 |
| 4.3 静止车辆数值模拟计算结果及分析 | 第58-69页 |
| 4.3.1 数值模拟正确性及网格无关性验证 | 第58-59页 |
| 4.3.2 车辆对桥梁气动特性的影响 | 第59-62页 |
| 4.3.3 路况、车道位置和超车过程对车辆气动力的影响 | 第62-69页 |
| 4.4 移动车辆数值模拟 | 第69-71页 |
| 4.4.1 网格划分及数值模拟参数设置 | 第69-70页 |
| 4.4.2 移动车辆对车辆气动力的影响 | 第70-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论与展望 | 第73-76页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附录A(攻读学位期间主要的研究成果) | 第82页 |
