| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第16-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| 1.2 基坑工程施工方法简介 | 第18-19页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.1 理论研究 | 第19-20页 |
| 1.3.2 数值模拟方法 | 第20-21页 |
| 1.3.3 主要存在问题 | 第21页 |
| 1.4 本文的研究内容和主要思路 | 第21-23页 |
| 第二章 基坑变形机理及影响因素分析 | 第23-35页 |
| 2.1 基坑土体变形机理 | 第23-25页 |
| 2.1.1 围护结构变形 | 第23-24页 |
| 2.1.2 坑底土体隆起 | 第24页 |
| 2.1.3 墙后地表沉降 | 第24-25页 |
| 2.2 地表沉降计算方法 | 第25-29页 |
| 2.2.1 坑外地表沉降的形态 | 第25-27页 |
| 2.2.2 坑外地表沉降计算方法 | 第27-29页 |
| 2.3 导致基坑工程变形的主要因素 | 第29-34页 |
| 2.3.1 施工过程对基坑工程的变形的影响 | 第30页 |
| 2.3.2 设计因素对基坑工程变形的影响 | 第30-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基坑工程地表沉降数值模拟 | 第35-56页 |
| 3.1 MIDAS/GTS有限元软件介绍与主要功能特点 | 第35-37页 |
| 3.1.1 MIDAS/GTS软件介绍及主要功能特点 | 第35页 |
| 3.1.2 MIDAS/GTS相关组成部分 | 第35页 |
| 3.1.3 MIDAS/GTS的建模相关注意事项 | 第35-36页 |
| 3.1.4 MIDAS/GTS基坑建模步骤 | 第36-37页 |
| 3.2 有限元计算方法 | 第37-38页 |
| 3.3 本文本构模型的选取 | 第38-40页 |
| 3.4 明光路工程概况 | 第40-46页 |
| 3.4.1 工程简介 | 第40页 |
| 3.4.2 工程地质条件 | 第40-42页 |
| 3.4.3 工程水文条件 | 第42-43页 |
| 3.4.4 不良地质工程 | 第43页 |
| 3.4.5 车站深基坑围护结构方案与主要施工阶段 | 第43-44页 |
| 3.4.6 地表沉降监测目的 | 第44-45页 |
| 3.4.7 地表沉降点的布置与埋设 | 第45-46页 |
| 3.5 工程模拟 | 第46-50页 |
| 3.5.1 本文模型建立下基本假定 | 第46页 |
| 3.5.2 模型土体及材料参数选取 | 第46-47页 |
| 3.5.3 简化边界条件设置和荷载施加 | 第47-48页 |
| 3.5.4 开挖施工过程模拟 | 第48页 |
| 3.5.5 基坑模型建立 | 第48-50页 |
| 3.6 明光路地铁车站模拟地表沉降分析 | 第50-53页 |
| 3.7 明光路地铁车站实测与模拟地表沉降对比 | 第53-55页 |
| 3.7.1 实测地表沉降分析 | 第53-54页 |
| 3.7.2 实测地表沉降与基坑模拟对比分析 | 第54-55页 |
| 3.8 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 不同因素对地表沉降研究 | 第56-66页 |
| 4.1 基坑开挖不同支撑数量对地表沉降影响 | 第56-60页 |
| 4.1.1 基坑开挖不同支撑数量施工模拟与地表沉降分析 | 第56-59页 |
| 4.1.2 不同支撑数量对地表影响对比分析 | 第59-60页 |
| 4.2 不同开挖宽度对地表沉降影响 | 第60-62页 |
| 4.2.1 不同开挖宽度施工模拟与地表沉降分析 | 第60-62页 |
| 4.2.2 开挖宽度对地表沉降影响对比分析 | 第62页 |
| 4.3 L/H比值对地表沉降影响 | 第62-64页 |
| 4.4 围护结构入土深度对地表沉降影响 | 第64-65页 |
| 4.4.1 围护结构不同入土深度施工模拟与地表沉降分析 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 结论与展望 | 第66-69页 |
| 5.1 本文结论 | 第66-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第73页 |
