| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-22页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第14页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 第二章 市政BT项目概述 | 第22-29页 |
| 2.1 市政BT模式简介 | 第22-26页 |
| 2.1.1 市政BT模式概念 | 第22页 |
| 2.1.2 市政BT模式的主要参与方 | 第22-24页 |
| 2.1.3 市政BT模式的特征 | 第24页 |
| 2.1.4 市政BT模式的运行过程 | 第24-26页 |
| 2.2 前期和回购阶段在BT项目全过程的地位 | 第26-27页 |
| 2.2.1 前期在BT项目全过程的地位 | 第26-27页 |
| 2.2.2 回购阶段在BT项目全过程的地位 | 第27页 |
| 2.3 业主方在BT项目中的地位 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 市政BT项目投资估算方法研究 | 第29-59页 |
| 3.1 市政BT项目业主方前期投资控制的主要内容 | 第29页 |
| 3.2 传统估算法与一般估算法 | 第29-32页 |
| 3.2.1 传统估算法 | 第29-30页 |
| 3.2.2 传统估算法的缺陷 | 第30页 |
| 3.2.3 一般估算方法 | 第30-32页 |
| 3.2.4 一般估算法的局限性 | 第32页 |
| 3.3 灰色理论估算法的原理与计算步骤 | 第32-36页 |
| 3.3.1 灰色理论概述 | 第32-33页 |
| 3.3.2 灰色理论估算法原理 | 第33-34页 |
| 3.3.3 灰色理论估算法的计算步骤 | 第34-36页 |
| 3.4 应用灰色理论估算法进行市政工程估算的方法研究 | 第36-51页 |
| 3.4.1 市政工程特征因素的研究 | 第36-48页 |
| 3.4.2 灰色理论估算法在实际道路工程的精度分析 | 第48-51页 |
| 3.5 灰色理论估算法在新建道路工程的运用 | 第51-57页 |
| 3.5.1 特征因素权重值取区间最小值估算新建工程造价 | 第51-53页 |
| 3.5.2 特征因素权重值取区间平均值估算新建工程造价 | 第53-55页 |
| 3.5.3 特征因素权重值取区间最大值估算新建工程造价 | 第55-57页 |
| 3.5.4 新建道路工程估算价分析 | 第57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 第四章 市政BT项目回购价确定方法 | 第59-75页 |
| 4.1 市政BT项目业主方项目回购阶段的主要内容 | 第59-60页 |
| 4.2 BT项目回购基价及回购总价的计算模型构建 | 第60-61页 |
| 4.2.1 回购基价的确定及计算公式 | 第60-61页 |
| 4.2.2 回购总价的计算公式 | 第61页 |
| 4.2.3 贷款利率和投资回报率 | 第61页 |
| 4.3 投资回报率计算模型确定 | 第61-66页 |
| 4.3.1 CAPM模型简介 | 第61-62页 |
| 4.3.2 单因素套利模型的简介 | 第62-63页 |
| 4.3.3 投资回报率计算模型的选择 | 第63-66页 |
| 4.4 回购模型在实际案例中的运用 | 第66-73页 |
| 4.4.1 建筑安装工程费的确定 | 第66-67页 |
| 4.4.2 投资回报率计算 | 第67-73页 |
| 4.4.3 回购基价的计算 | 第73页 |
| 4.4.4 回购总价的计算 | 第73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
