| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-35页 |
| 1.1 论文的研究背景与研究对象 | 第13-18页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第15-18页 |
| 1.2 论文主要研究内容的国内外研究现状 | 第18-31页 |
| 1.2.1 商用车发动机、整车动力学及燃油经济性的建模 | 第18-22页 |
| 1.2.2 商用车排气余热回收 | 第22-27页 |
| 1.2.3 朗肯循环与商用车排气余热回收 | 第27-31页 |
| 1.3 论文的研究目的及意义 | 第31-32页 |
| 1.4 论文的课题支撑及主要研究内容 | 第32-35页 |
| 1.4.1 论文的课题支撑 | 第32页 |
| 1.4.2 论文的主要研究内容 | 第32-35页 |
| 第2章 商用车燃油经济性的数学模型 | 第35-55页 |
| 2.1 商用车燃油经济性的关联实体与分析过程 | 第35-37页 |
| 2.1.1 商用车燃油经济性的评价指标 | 第35页 |
| 2.1.2 商用车燃油经济性的关联分析 | 第35-36页 |
| 2.1.3 商用车燃油经济性的研究方法与流程 | 第36-37页 |
| 2.2 面向燃油经济性的商用车发动机数学模型 | 第37-45页 |
| 2.2.1 面向燃油经济性的发动机建模方法 | 第37-38页 |
| 2.2.2 发动机燃油质量流量的计算模型 | 第38-40页 |
| 2.2.3 发动机有效热效率计算模型 | 第40-42页 |
| 2.2.4 发动机动力性能计算模型 | 第42-44页 |
| 2.2.5 发动机有效燃油消耗率计算模型 | 第44-45页 |
| 2.2.6 发动机动力及经济性能的影响因素 | 第45页 |
| 2.3 面向燃油经济性的商用车整车动力学模型 | 第45-52页 |
| 2.3.1 面向燃油经济性的整车建模方法 | 第45-46页 |
| 2.3.2 整车受力分析及其计算模型 | 第46-50页 |
| 2.3.3 整车驱动力与功率的计算模型 | 第50-52页 |
| 2.4 商用车燃油经济性的数学模型 | 第52-54页 |
| 2.4.1 商用车燃油经济性的计算模型 | 第52-53页 |
| 2.4.2 商用车燃油经济性的主要特性 | 第53-54页 |
| 2.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第3章 商用车燃油经济性仿真分析方法与数学模型验证 | 第55-76页 |
| 3.1 商用车燃油经济性的仿真分析方法 | 第55-57页 |
| 3.1.1 基于车速跟踪的商用车燃油经济性仿真分析 | 第55页 |
| 3.1.2 商用车燃油经济性仿真分析流程 | 第55-57页 |
| 3.2 商用车燃油经济性的仿真分析模型 | 第57-67页 |
| 3.2.1 驾驶意图与换挡逻辑的仿真分析模型 | 第58-63页 |
| 3.2.2 发动机与变速器的仿真分析模型 | 第63-66页 |
| 3.2.3 燃油经济性的仿真分析模型 | 第66-67页 |
| 3.3 商用车燃油经济性的试验 | 第67-71页 |
| 3.3.1 试验目的与方法 | 第67-69页 |
| 3.3.2 试验用车及设备 | 第69-71页 |
| 3.4 基于试验与仿真的商用车燃油经济性数学模型的验证 | 第71-75页 |
| 3.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 第4章 商用车燃油经济性模型的应用-变速器传动参数的优化 | 第76-94页 |
| 4.1 面向燃油经济性分析的商用车标准行驶工况 | 第76-85页 |
| 4.1.1 商用车燃油经济性分析中的标准行驶工况 | 第76-79页 |
| 4.1.2 商用车燃油经济性的比较 | 第79-85页 |
| 4.2 基于燃油经济性的商用车变速器传动比的优化 | 第85-91页 |
| 4.2.1 商用车变速器传动比优化方法 | 第86页 |
| 4.2.2 基于燃油经济性的商用车变速器传动比优化 | 第86-88页 |
| 4.2.3 优化结果分析 | 第88-91页 |
| 4.3 基于燃油经济性的商用车变速器换挡逻辑优化 | 第91-93页 |
| 4.4 本章小结 | 第93-94页 |
| 第5章 面向燃油经济性的商用车排气余热回收的数学模型 | 第94-120页 |
| 5.1 商用车排气余热回收及其热力学分析 | 第94-99页 |
| 5.1.1 基于朗肯循环的排气余热组成与热力学分析 | 第94-97页 |
| 5.1.2 基于朗肯循环的排气余热回收工质选择 | 第97-99页 |
| 5.2 面向燃油经济性的商用车排气余热回收的数学模型 | 第99-107页 |
| 5.2.1 排气余热回收热交换器热计算基本方程式 | 第99-100页 |
| 5.2.2 排气余热回收热交换器的热平衡方程 | 第100页 |
| 5.2.3 排气余热回收最大可能传热量计算模型 | 第100-101页 |
| 5.2.4 排气余热回收热交换器效率-传热单元数法 | 第101-104页 |
| 5.2.5 排气余热回收热交换器对流换热系数计算模型 | 第104-105页 |
| 5.2.6 面向燃油经济性的商用车排气余热回收的数学模型 | 第105-107页 |
| 5.3 商用车排气余热回收的试验平台 | 第107-115页 |
| 5.3.1 试验平台简述 | 第107-109页 |
| 5.3.2 发动机控制模块 | 第109-111页 |
| 5.3.3 发动机燃烧模块 | 第111-112页 |
| 5.3.4 数据采集模块 | 第112-113页 |
| 5.3.5 朗肯循环设备选型 | 第113-115页 |
| 5.3.6 试验平台其他设备选型 | 第115页 |
| 5.4 基于试验与仿真的商用车排气余热回收数学模型的验证 | 第115-119页 |
| 5.4.1 商用车排气余热回收基准工况测试 | 第115-116页 |
| 5.4.2 商用车排气余热回收测试结果及数学模型参数确定 | 第116-118页 |
| 5.4.3 商用车排气余热回收数学模型验证 | 第118-119页 |
| 5.5 本章小结 | 第119-120页 |
| 第6章 基于发动机工况的商用车燃油经济性与排气余热回收影响研究 | 第120-146页 |
| 6.1 商用车发动机排气质量流量计算 | 第120-121页 |
| 6.2 满载工况下商用车排气余热回收影响因素分析 | 第121-127页 |
| 6.2.1 蒸发器出.温度及涡轮机出.温度 | 第121-122页 |
| 6.2.2 排气余热回收输出净功率及热效率 | 第122-124页 |
| 6.2.3 蒸发器绝热指数、效率及传热单元数 | 第124-126页 |
| 6.2.4 发动机总有效热效率 | 第126-127页 |
| 6.2.5 排气余热回收影响因素 | 第127页 |
| 6.3 不同工况下商用车排气余热回收影响因素分析 | 第127-133页 |
| 6.3.1 半载工况下商用车排气余热回收影响因素分析 | 第127-129页 |
| 6.3.2 空载工况下商用车排气余热回收影响因素分析 | 第129-131页 |
| 6.3.3 同一转速不同载荷下商用车排气余热回收影响因素分析 | 第131-133页 |
| 6.4 不同发动机排量的商用车排气余热回收影响分析 | 第133-137页 |
| 6.4.1 蒸发器对排气余热回收的影响 | 第133-134页 |
| 6.4.2 发动机排气气体温度对排气余热回收的影响 | 第134-136页 |
| 6.4.3 排气余热回收输出净功率及热效率 | 第136-137页 |
| 6.5 商用车排气余热回收对燃油经济性的影响分析 | 第137-144页 |
| 6.5.1 商用车排气余热回收与燃油经济性的关联模型 | 第137-141页 |
| 6.5.2 商用车排气余热回收与燃油经济性的影响分析 | 第141-144页 |
| 6.6 本章小结 | 第144-146页 |
| 第7章 全文总结与展望 | 第146-150页 |
| 7.1 全文总结 | 第146-148页 |
| 7.2 研究展望 | 第148-150页 |
| 致谢 | 第150-152页 |
| 参考文献 | 第152-164页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第164页 |
