| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 市郊铁路的起源和定义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 市郊铁路的起源 | 第12-13页 |
| 1.2.2 市郊铁路的定义 | 第13页 |
| 1.3 市郊列车公交化运营的意义 | 第13-14页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.4.1 利用既有线发展市郊铁路方面 | 第14-15页 |
| 1.4.2 市郊铁路发展相关方面 | 第15-17页 |
| 1.4.3 轨道交通站间距研究方面 | 第17-18页 |
| 1.4.4 快慢车组合开行方案研究方面 | 第18-19页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第19页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 国内外市郊铁路及公交化运营概况 | 第21-32页 |
| 2.1 国外主要大城市市郊铁路 | 第21-25页 |
| 2.1.1 巴黎 | 第21-24页 |
| 2.1.2 东京 | 第24-25页 |
| 2.2 我国主要大城市市郊铁路 | 第25-26页 |
| 2.3 国内外市郊铁路公交化运营方案分析 | 第26-31页 |
| 2.3.1 日本筑波线公交化运营介绍 | 第26-28页 |
| 2.3.2 日本京成线公交化运营方案 | 第28-30页 |
| 2.3.3 上海金山市郊铁路 | 第30-31页 |
| 2.4 小结 | 第31-32页 |
| 3 既有线发展市郊铁路的必要性与可行性研究 | 第32-37页 |
| 3.1 既有线发展市郊铁路的必要性 | 第32-33页 |
| 3.1.1 对乘客出行的必要性 | 第32页 |
| 3.1.2 对城市发展的必要性 | 第32-33页 |
| 3.1.3 对国有铁路发展的必要性 | 第33页 |
| 3.1.4 对市郊铁路发展的必要性 | 第33页 |
| 3.2 既有线发展市郊铁路的可行性 | 第33-35页 |
| 3.2.1 建造基础的可行性 | 第33-34页 |
| 3.2.2 技术可行性 | 第34页 |
| 3.2.3 经济可行性 | 第34-35页 |
| 3.3 既有线发展市郊铁路需要解决的问题 | 第35-36页 |
| 3.3.1 市郊铁路建设的问题 | 第35页 |
| 3.3.2 线路归属和经营问题 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 基于既有线改造的市郊铁路合理站间距模型 | 第37-51页 |
| 4.1 基于列车运行效率的站间距研究 | 第37-40页 |
| 4.2 基于乘客出行时间的站间距研究 | 第40-48页 |
| 4.2.1 模型构建 | 第41-44页 |
| 4.2.2 模型求解与分析 | 第44-47页 |
| 4.2.3 结论 | 第47-48页 |
| 4.3 车站布设位置选择及布设方法研究 | 第48-50页 |
| 4.3.1 站位设置原则 | 第48-49页 |
| 4.3.2 车站设置数量和布设步骤 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 既有线改造的市郊列车快慢车停站模型及运行图铺画模型 | 第51-62页 |
| 5.1 快慢车组合运输组织的条件和分类 | 第51-53页 |
| 5.2 快慢车组合运输组织方案的适用条件 | 第53页 |
| 5.3 快慢车组合停站方案问题研究 | 第53-57页 |
| 5.3.1 问题描述 | 第54-55页 |
| 5.3.2 模型建立 | 第55-57页 |
| 5.4 列车运行图铺画研究 | 第57-61页 |
| 5.4.1 列车越行的影响及其发生的条件 | 第57-58页 |
| 5.4.2 单一市郊铁路线路高峰小时运行图铺画模型 | 第58-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 案例应用分析 | 第62-68页 |
| 6.1 线路概况 | 第62-64页 |
| 6.2 快慢车组合运营方案分析 | 第64-65页 |
| 6.3 快慢车组合开行方案列车运行图铺画 | 第65-67页 |
| 6.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 7 结论与展望 | 第68-70页 |
| 7.1 论文结论 | 第68-69页 |
| 7.2 论文的不足与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |