纯电动客车铝合金车身的设计与分析
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 轻量化的概念 | 第8页 |
| 1.2 轻量化的方法和应用 | 第8-10页 |
| 1.2.1 轻量化材料 | 第8-9页 |
| 1.2.2 结构轻量化设计 | 第9页 |
| 1.2.3 先进的汽车制造技术 | 第9-10页 |
| 1.3 新能源汽车的特殊形式 | 第10-11页 |
| 1.4 新能源汽车发展的国内外现状 | 第11-12页 |
| 1.5 轻量化的意义 | 第12页 |
| 1.6 本文的研究内容和方法 | 第12-14页 |
| 2 拓扑优化基本理论 | 第14-22页 |
| 2.1 结构优化设计 | 第14-15页 |
| 2.1.1 结构优化设计变量 | 第14页 |
| 2.1.2 结构优化约束条件 | 第14-15页 |
| 2.1.3 结构优化目标函数 | 第15页 |
| 2.2 结构优化简介 | 第15-17页 |
| 2.3 拓扑优化方法 | 第17-19页 |
| 2.3.1 均匀化方法 | 第17页 |
| 2.3.2 变密度法 | 第17-18页 |
| 2.3.3 渐进法 | 第18页 |
| 2.3.4 变厚度法 | 第18页 |
| 2.3.5 其他拓扑优化方法 | 第18-19页 |
| 2.4 拓扑优化数学算法 | 第19-22页 |
| 2.4.1 数学规划法 | 第19-20页 |
| 2.4.2 最优准则法 | 第20页 |
| 2.4.3 仿生学法 | 第20-22页 |
| 3 车身概念设计与拓扑优化 | 第22-34页 |
| 3.1 拓扑优化数学建模 | 第22-24页 |
| 3.2 车身概念设计有限元模型和拓扑优化设置 | 第24-29页 |
| 3.2.1 拓扑区域的建立 | 第24-25页 |
| 3.2.2 有限元静力分析参数设置 | 第25-29页 |
| 3.2.3 拓扑优化参数设置 | 第29页 |
| 3.3 车身拓扑优化求解及结果分析 | 第29-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 4 铝合金车身结构设计与分析 | 第34-58页 |
| 4.1 铝合金车身结构设计 | 第34-44页 |
| 4.1.1 结构设计原则 | 第34-35页 |
| 4.1.2 车身结构形式 | 第35页 |
| 4.1.3 参考拓扑优化结果的车身结构 | 第35-44页 |
| 4.2 铝合金车身有限元模型 | 第44-47页 |
| 4.2.1 网格划分 | 第44页 |
| 4.2.2 车身部件的连接处理 | 第44-46页 |
| 4.2.3 有限元参数设置 | 第46-47页 |
| 4.3 铝合金车身有限元模型分析 | 第47-57页 |
| 4.3.1 铝合金车身有限元静力分析 | 第48-54页 |
| 4.3.2 铝合金车身自由模态分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 铝合金车身局部连接结构的分析 | 第58-66页 |
| 5.1 基本连接形式 | 第58-59页 |
| 5.1.1 焊接 | 第58页 |
| 5.1.2 铆钉连接 | 第58页 |
| 5.1.3 螺栓连接 | 第58页 |
| 5.1.4 复合连接 | 第58-59页 |
| 5.2 连接结构有限元建模 | 第59-62页 |
| 5.2.1 连接结构有限元模型 | 第59-60页 |
| 5.2.2 连接结构静力分析参数设置 | 第60-62页 |
| 5.3 连接结构有限元分析结果 | 第62-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 未来展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
