| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-33页 |
| 1.1 论文的研究背景目的及意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 论文的研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 论文研究的目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-28页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-28页 |
| 1.2.3 对国内外研究的评述 | 第28页 |
| 1.3 论文的研究内容 | 第28-30页 |
| 1.4 论文的研究方法 | 第30-31页 |
| 1.5 论文的创新之处 | 第31-33页 |
| 第2章 我国航空航天制造业发展现状及存在的问题分析 | 第33-60页 |
| 2.1 航空航天制造业竞争力含义的界定及特征分析 | 第33-37页 |
| 2.1.1 航空航天制造业的涵义及特征 | 第33-35页 |
| 2.1.2 航空航天制造业竞争力的内涵及特征 | 第35-37页 |
| 2.2 我国航空航天制造业发展现状及国际竞争对比分析 | 第37-57页 |
| 2.2.1 我国航空航天制造业发展现状 | 第37-51页 |
| 2.2.2 我国航空航天制造业区域发展现状 | 第51-57页 |
| 2.3 我国航空航天制造业发展存在的问题及成因 | 第57-59页 |
| 2.3.1 我国航空航天制造业发展存在的问题 | 第57-58页 |
| 2.3.2 我国航空航天制造业发展存在问题的成因分析 | 第58-59页 |
| 2.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第3章 航空航天制造业竞争力构成及分析 | 第60-76页 |
| 3.1 航空航天制造业竞争力构成要素 | 第60-66页 |
| 3.1.1 航空航天制造业竞争力构成要素分析框架 | 第60-62页 |
| 3.1.2 航空航天制造业资源竞争力 | 第62-63页 |
| 3.1.3 航空航天制造业技术竞争力 | 第63-64页 |
| 3.1.4 航空航天制造业市场竞争力 | 第64-66页 |
| 3.2 航空航天制造业竞争力构成的理论模型构建 | 第66-69页 |
| 3.2.1 航空航天制造业竞争力构成模型 | 第66-67页 |
| 3.2.2 航空航天制造业竞争力构成要素的相关关系分析 | 第67-69页 |
| 3.3 航空航天制造业竞争力相关关系实证分析 | 第69-74页 |
| 3.3.1 典型相关分析及变量设计 | 第69页 |
| 3.3.2 构成要素相关关系实证分析 | 第69-74页 |
| 3.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第4章 航空航天制造业竞争力的影响因素及影响机理分析 | 第76-96页 |
| 4.1 结构方程模型分析 | 第76-77页 |
| 4.1.1 基本原理 | 第76-77页 |
| 4.1.2 计算步骤 | 第77页 |
| 4.2 航空航天制造业竞争力的影响因素的确定及分析 | 第77-82页 |
| 4.2.1 航空航天制造业竞争力影响因素的确定 | 第78-79页 |
| 4.2.2 航空航天制造业竞争力影响因素分析 | 第79-82页 |
| 4.3 研究假设及影响机制理论模型构建 | 第82-85页 |
| 4.3.1 竞争力及其影响因素观测变量的确定 | 第82-84页 |
| 4.3.2 影响机理理论模型构建 | 第84-85页 |
| 4.4 航空航天制造业竞争力影响成机理的实证研究 | 第85-95页 |
| 4.4.1 调查问卷设计及问卷调查 | 第85-87页 |
| 4.4.2 问卷数据统计分析 | 第87-89页 |
| 4.4.3 问卷数据检验 | 第89-91页 |
| 4.4.4 模型评价和修正 | 第91-92页 |
| 4.4.5 结构方程模型结果分析 | 第92-95页 |
| 4.5 本章小结 | 第95-96页 |
| 第5章 我国航空航天制造业竞争力评价指标体系构建 | 第96-115页 |
| 5.1 航空航天制造业竞争力评价指标体系设计 | 第96-99页 |
| 5.1.1 航空航天制造业竞争力评价指标体系设计原则 | 第96-97页 |
| 5.1.2 航空航天制造业竞争力评价指标体系设计框架 | 第97页 |
| 5.1.3 航空航天制造业竞争力评价初选评价指标体系构建 | 第97-99页 |
| 5.2 航空航天制造业竞争力关键评价指标识别 | 第99-110页 |
| 5.2.1 基于群组决策特征根法的评价指标的关键性筛选 | 第99-105页 |
| 5.2.2 基于Pearson法的评价指标相关性筛选 | 第105-108页 |
| 5.2.3 基于变差系数的评价指标鉴别能力筛选 | 第108-110页 |
| 5.3 航空航天制造业竞争力评价指标体系 | 第110-114页 |
| 5.3.1 航空航天制造业竞争力评价指标的筛选结果 | 第110-111页 |
| 5.3.2 航空航天制造业竞争力部分评价指标解释 | 第111-114页 |
| 5.4 本章小结 | 第114-115页 |
| 第6章 我国航空航天制造业竞争力评价 | 第115-156页 |
| 6.1 我国航空航天制造业竞争力评价的基本问题 | 第115-117页 |
| 6.1.1 我国航空航天制造业竞争力评价的目的和原则 | 第115-116页 |
| 6.1.2 我国航空航天制造业竞争力评价思路及评价方法 | 第116-117页 |
| 6.2 我国航空航天制造业整体竞争力评价 | 第117-133页 |
| 6.2.1 熵值法基本原理与计算步骤 | 第117-120页 |
| 6.2.2 评价数据来源 | 第120页 |
| 6.2.3 基于熵值函数的我国航空航天制造业整体竞争力评价 | 第120-133页 |
| 6.3 我国各地区航空航天制造业企业竞争力评价 | 第133-147页 |
| 6.3.1 TOPSIS法的基本原理与计算步骤 | 第133-135页 |
| 6.3.2 基于熵权—TOPSIS法各地区航空航天制造业竞争力评价 | 第135-147页 |
| 6.4 我国各地区航空航天制造业竞争力分类及其特征分析 | 第147-154页 |
| 6.4.1 我国各地区航空航天制造业竞争力的分类分析 | 第147-149页 |
| 6.4.2 我国各地区航空航天制造业竞争力的类型及特征分析 | 第149-154页 |
| 6.5 综合评价结果分析 | 第154-155页 |
| 6.6 本章小结 | 第155-156页 |
| 第7章 增强我国航空航天制造业竞争力对策 | 第156-167页 |
| 7.1 完善和贯彻相关政策法规 | 第156-158页 |
| 7.1.1 完善相关政策 | 第156-157页 |
| 7.1.2 加强政策协调与贯彻落实 | 第157页 |
| 7.1.3 制定完善的产业发展规划 | 第157-158页 |
| 7.2 加大我国航空航天制造业创新投入力度 | 第158-159页 |
| 7.2.1 加大我国航空航天制造业的创新经费投入力度 | 第158-159页 |
| 7.2.2 加大对我国航空航天制造业科研机构的建设力度 | 第159页 |
| 7.3 建设航空航天制造业人才队伍 | 第159-162页 |
| 7.3.1 加强人才的教育与培养 | 第159-160页 |
| 7.3.2 加强人才引进 | 第160-161页 |
| 7.3.3 改善产业人才管理与培训制度 | 第161-162页 |
| 7.4 大力推动我国航空航天制造业区域协调发展 | 第162-164页 |
| 7.4.1 加强我国航空航天制造业跨区域创新合作 | 第162-163页 |
| 7.4.2 提高我国航空航天制造业集群效益 | 第163-164页 |
| 7.4.3 加强我国航空航天制造业内部服务平台建设 | 第164页 |
| 7.5 加速推进我国航空航天制造业国际化进程 | 第164-166页 |
| 7.5.1 加强知识产权保护 | 第165页 |
| 7.5.2 准确把握产业国际化市场定位 | 第165-166页 |
| 7.6 本章小结 | 第166-167页 |
| 结论 | 第167-169页 |
| 参考文献 | 第169-178页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第178-179页 |
| 致谢 | 第179页 |
