汽车空调控制系统优化及试验研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 汽车空调发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 汽车空调系统发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.4 课题来源及意义 | 第13页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 汽车空调系统热负荷模型建立 | 第15-27页 |
| 2.1 概述 | 第15页 |
| 2.2 汽车空调系统工作原理 | 第15-16页 |
| 2.3 汽车空调系统热负荷的数学模型 | 第16-22页 |
| 2.3.1 车室内空气总获得热量 | 第17-18页 |
| 2.3.2 车体围护结构传导热量 | 第18页 |
| 2.3.3 蒸发器和加热器传热量 | 第18-19页 |
| 2.3.4 太阳辐射热量 | 第19-20页 |
| 2.3.5 乘员散热量 | 第20-21页 |
| 2.3.6 动力舱传热 | 第21页 |
| 2.3.7 室外新风传入热量 | 第21-22页 |
| 2.4 热负荷仿真模型的S函数实现 | 第22-26页 |
| 2.4.1 S函数的特点和工作原理 | 第22-24页 |
| 2.4.2 S函数编写 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 汽车空调控制器算法改进 | 第27-41页 |
| 3.1 模糊控制原理 | 第27-28页 |
| 3.2 汽车空调模糊控制器设计 | 第28-36页 |
| 3.2.1 S函数编写 | 第29-32页 |
| 3.2.2 混合风门模糊控制 | 第32-34页 |
| 3.2.3 压缩机模糊控制 | 第34-36页 |
| 3.2.4 执行机构的协调控制 | 第36页 |
| 3.3 汽车空调控制系统仿真 | 第36-39页 |
| 3.3.1 整体仿真模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 模型仿真及结果分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 汽车空调控制器功能扩展 | 第41-51页 |
| 4.1 PM2.5的检测 | 第41页 |
| 4.2 硬件电路设计 | 第41-47页 |
| 4.2.1 主控芯片选择 | 第42-43页 |
| 4.2.2 颗粒物传感器电路 | 第43-44页 |
| 4.2.3 电源电路 | 第44-45页 |
| 4.2.4 报警电路 | 第45页 |
| 4.2.5 通信接口电路 | 第45-46页 |
| 4.2.6 PM2.5检测模块实物 | 第46-47页 |
| 4.3 软件设计 | 第47-50页 |
| 4.3.1 模块主程序 | 第47-48页 |
| 4.3.2 数据采集和处理程序 | 第48-49页 |
| 4.3.3 LIN通信程序 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 汽车空调控制系统试验研究 | 第51-64页 |
| 5.1 焓差试验室介绍 | 第51-54页 |
| 5.1.1 风道系统 | 第52-54页 |
| 5.2 汽车空调试验台搭建 | 第54-61页 |
| 5.2.1 压缩机选型 | 第54-55页 |
| 5.2.2 蒸发器选型 | 第55-56页 |
| 5.2.3 冷凝器选型 | 第56-57页 |
| 5.2.4 鼓风机选型 | 第57-58页 |
| 5.2.5 储液干燥器选型 | 第58页 |
| 5.2.6 整体试验系统 | 第58-59页 |
| 5.2.7 传感器选型 | 第59-60页 |
| 5.2.8 测控系统 | 第60-61页 |
| 5.2.9 测试方法 | 第61页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第61-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的专利 | 第70页 |
