基于生命周期费用视角的公务车最优更新期决策研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景与研究问题 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外文献综述及评价 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外文献综述 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内文献综述 | 第15-16页 |
| 1.3.3 国内外文献评价 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究概述 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 创新点 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-20页 |
| 第二章 最优更新期决策相关理论与方法 | 第20-27页 |
| 2.1 最优更新期决策相关理论 | 第20-22页 |
| 2.1.1 最优更新期决策的基本理论 | 第20-21页 |
| 2.1.2 公务车经济寿命的影响因素 | 第21-22页 |
| 2.2 传统最优更新期决策方法 | 第22-24页 |
| 2.2.1 最大收益法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 低劣化数值法 | 第23页 |
| 2.2.3 面值法 | 第23-24页 |
| 2.2.4 最小年费用法 | 第24页 |
| 2.3 传统最优更新期决策方法分析 | 第24-25页 |
| 2.3.1 最大收益法分析 | 第24-25页 |
| 2.3.2 低劣化数值法分析 | 第25页 |
| 2.3.3 面值法分析 | 第25页 |
| 2.3.4 最小年费用法分析 | 第25页 |
| 2.4 改进意见 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 公务车生命周期费用模型构建 | 第27-41页 |
| 3.1 生命周期费用相关理论 | 第27-29页 |
| 3.1.1 生命周期费用的基本理论 | 第27页 |
| 3.1.2 生命周期费用的产生与发展 | 第27页 |
| 3.1.3 生命周期费用的特点及应用 | 第27-28页 |
| 3.1.4 生命周期费用的分解原则 | 第28-29页 |
| 3.2 公务车生命周期费用分解 | 第29-32页 |
| 3.2.1 购置阶段费用 | 第29页 |
| 3.2.2 使用阶段费用 | 第29-31页 |
| 3.2.3 处置阶段费用 | 第31页 |
| 3.2.4 公务车生命周期费用分解分析 | 第31-32页 |
| 3.3 公务车生命周期费用数据搜集与整理 | 第32-33页 |
| 3.3.1 费用数据搜集 | 第32-33页 |
| 3.3.2 费用数据的整理 | 第33页 |
| 3.4 公务车生命周期费用模型构建 | 第33-40页 |
| 3.4.1 使用阶段费用数学模型 | 第34-39页 |
| 3.4.2 处置阶段费用模型 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 公务车最优更新期决策模型的构建和实证分析 | 第41-53页 |
| 4.1 案例简介 | 第41-42页 |
| 4.1.1 购置阶段费用数据资料 | 第41页 |
| 4.1.2 使用阶段的费用数据 | 第41-42页 |
| 4.2 生命周期费用模型 | 第42-49页 |
| 4.2.1 使用阶段费用数学模型 | 第42-48页 |
| 4.2.2 处置阶段费用模型 | 第48-49页 |
| 4.3 公务车最优更新期决策模型 | 第49-51页 |
| 4.3.1 最优更新期模型的基本思路 | 第49页 |
| 4.3.2 最优更新期模型的实证分析 | 第49-51页 |
| 4.4 公务车最优更新期模型的适用范围 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
