| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 经济区区域综合交通运输系统的迅速发展 | 第9-10页 |
| 1.1.2 经济区出行需求研究的必要性 | 第10-11页 |
| 1.1.3 经济区交通需求的研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究情况总结及问题的提出 | 第13页 |
| 1.3 研究目的、内容及思路 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.3 研究思路 | 第14-16页 |
| 第二章 经济区交通需求分析的理论描述 | 第16-27页 |
| 2.1 经济区出行需求的系统分析机理 | 第16-17页 |
| 2.2 经济区交通需求理论描述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 经济区范围内中心城市的界定 | 第17页 |
| 2.2.2 中心城市对外交通需求分析必要性 | 第17-18页 |
| 2.2.3 区域交通需求预测理论描述 | 第18-20页 |
| 2.2.4 既有区域交通需求预测方法优缺点总结 | 第20页 |
| 2.3 经济区交通需求预测数据库构建 | 第20-25页 |
| 2.3.1 模型建立所需数据 | 第21页 |
| 2.3.2 数据调查 | 第21-22页 |
| 2.3.3 基础数据库建立 | 第22-25页 |
| 2.4 经济区交通需求预测模型的优化构建 | 第25页 |
| 2.4.1 经济区交通需求预测优化思路 | 第25页 |
| 2.4.2 经济区交通需求预测优化结构图 | 第25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 基于密度聚类的经济区中心城市交通小区划分 | 第27-47页 |
| 3.1 经济区中心城市对外交通分析 | 第27-28页 |
| 3.1.1 中心城市对外交通定义 | 第27页 |
| 3.1.2 对外交通的影响分析 | 第27-28页 |
| 3.1.3 对外交通需求预测待优化问题提出 | 第28页 |
| 3.2 基于密度聚类交通小区划分方法 | 第28-35页 |
| 3.2.1 交通小区划分原则和目标 | 第28-29页 |
| 3.2.2 基于密度的聚类分析法 | 第29-35页 |
| 3.3 关中—天水经济区交通小区划分 | 第35-46页 |
| 3.3.1 关中—天水经济区交通需求模型构建 | 第35-38页 |
| 3.3.2 关中—天水经济区交通需求数据库的建立 | 第38-43页 |
| 3.3.3 基于密度聚类的交通小区划分方法应用 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 经济区与城市交通需求模型一致性分析 | 第47-53页 |
| 4.1 模型对接的目标 | 第47页 |
| 4.2 既有交通模型一致性分析的方法 | 第47-48页 |
| 4.3 基于回馈机制的窗口对接方法 | 第48页 |
| 4.4 西安城市交通模型与关中—天水经济区交通需求模型衔接应用及验证 | 第48-52页 |
| 4.4.1 关中—天水经济区交通需求模型与西安交通模型的对接 | 第48-51页 |
| 4.4.2 关中—天水经济区交通小区划分分析及验证 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 主要研究成果与结论 | 第53页 |
| 5.2 研究局限 | 第53-54页 |
| 5.3 研究展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第58页 |
