| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与手段 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14页 |
| 1.5 论文主要内容及创新 | 第14-16页 |
| 1.5.1 论文的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.5.2 论文的主要创新 | 第15-16页 |
| 2 相关理论及文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 航空经济理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 航空经济的涵义和产业特征 | 第16-17页 |
| 2.1.2 河南省发展航空经济的定位 | 第17-18页 |
| 2.2 现代物流业理论 | 第18-20页 |
| 2.2.1 现代物流业的概念和作用 | 第18-19页 |
| 2.2.2 现代物流业的发展趋势 | 第19-20页 |
| 2.3 物流人才需求文献综述 | 第20-24页 |
| 2.3.1 人才与物流人才的概念 | 第20-22页 |
| 2.3.2 物流人才需求预测理论与方法 | 第22-24页 |
| 3 航空经济背景下河南省物流人才供需现状分析 | 第24-35页 |
| 3.1 河南省现代物流业发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2 河南省物流人才供给现状分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 河南省物流人才培养现状 | 第26-27页 |
| 3.2.2 河南省物流人才培养存在的问题 | 第27-29页 |
| 3.3 航空经济背景下河南省物流人才需求现状分析 | 第29-35页 |
| 3.3.1 航空经济对物流人才基本素质的要求 | 第29-31页 |
| 3.3.2 航空经济背景下物流人才的需求层次及特征 | 第31-33页 |
| 3.3.3 航空经济背景下物流人才的界定 | 第33-35页 |
| 4 河南省物流人才需求预测模型的建立与应用 | 第35-54页 |
| 4.1 灰色系统理论 | 第35-38页 |
| 4.1.1 灰色系统理论原理与应用 | 第35-36页 |
| 4.1.2 灰色预测GM(1,1)模型 | 第36-38页 |
| 4.2 灰色马尔科夫链组合预测模型 | 第38-42页 |
| 4.2.1 马尔科夫链简介与基本方程 | 第39-40页 |
| 4.2.2 基于马尔科夫链的GM(1,1)模型修正方法 | 第40-41页 |
| 4.2.3 模型算法的实现和结果显示 | 第41-42页 |
| 4.3 预测模型应用 | 第42-54页 |
| 4.3.1 航空经济背景下河南省物流人才及航空物流人才需求预测 | 第42-52页 |
| 4.3.2 预测结果分析 | 第52-54页 |
| 5 航空经济背景下河南省物流人才培养定位及对策建议 | 第54-60页 |
| 5.1 河南省现代物流人才培养定位 | 第54-55页 |
| 5.2 河南省现代物流人才培养对策建议 | 第55-60页 |
| 5.2.1 扩大投资力度,重视物流人才培养 | 第56页 |
| 5.2.2 加强师资建设,创立协同培养模式 | 第56-57页 |
| 5.2.3 深化校企合作,均衡理论实践环节 | 第57页 |
| 5.2.4 完善社会职业培训机制,建立高层次物流人才教育体系 | 第57-58页 |
| 5.2.5 重点培养,注重郑州航空物流人才队伍建设 | 第58-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录A GM(1,1)模型的MATLAB实现代码 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介及在学期间取得的主要科研成果 | 第68页 |
