| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和目的 | 第9-10页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法与论文结构 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第12-14页 |
| 2 全生命周期工程造价管理相关理论概论 | 第14-20页 |
| 2.1 全生命周期工程造价管理发展历程 | 第14-17页 |
| 2.1.1 工程造价管理的含义 | 第14页 |
| 2.1.2 工程造价管理在项目管理中的重要意义 | 第14-15页 |
| 2.1.3 工程造价管理三个主要发展历程 | 第15-16页 |
| 2.1.4 全过程工程造价管理 | 第16页 |
| 2.1.5 全生命周期工程造价管理 | 第16-17页 |
| 2.2 全生命周期工程造价管理的意义 | 第17-19页 |
| 2.2.1 全生命周期工程造价管理的特点 | 第18页 |
| 2.2.2 全生命周期工程造价管理的意义 | 第18-19页 |
| 2.3 全生命周期工程造价管理的阶段划分 | 第19-20页 |
| 3 G项目引入全生命周期工程造价管理的必要性分析 | 第20-26页 |
| 3.1 G项目面临的外部环境分析 | 第20-21页 |
| 3.1.1 轮胎行业新技术革命决定了原有设备、厂房必须更新换代。 | 第20页 |
| 3.1.2 旧厂房设施陈旧无法满足法规要求 | 第20-21页 |
| 3.2 G项目面临的内部环境分析 | 第21-24页 |
| 3.2.1 旧厂房设施陈旧无法满足现代生产要求 | 第21页 |
| 3.2.2 旧厂房承载产能有限无法满足市场需求 | 第21-22页 |
| 3.2.3 中国市场的兴起推动了G公司投资新建厂房 | 第22-23页 |
| 3.2.4 经济危机造成G公司利润下滑、投资缩紧 | 第23-24页 |
| 3.3 G项目引入全生命周期工程造价管理的必要性 | 第24-26页 |
| 3.3.1 G项目特点分析 | 第24-25页 |
| 3.3.2 项目引入全生命周期工程造价管理的必要性 | 第25-26页 |
| 4 G公司新建厂房项目基于全生命周期的工程造价管理 | 第26-53页 |
| 4.1 G项目工程概况 | 第26-27页 |
| 4.2 项目投资决策阶段 | 第27-33页 |
| 4.2.1 项目可行性研究报告 | 第27-31页 |
| A.制定生产大纲 | 第27-28页 |
| B.应用生产技术 | 第28-30页 |
| C.确定建设投资估算范围 | 第30页 |
| D.总投资 | 第30页 |
| E.资金筹措 | 第30-31页 |
| F.综合评价 | 第31页 |
| 4.2.2 项目选址 | 第31-32页 |
| 4.2.3 项目对环境及对社会的影响 | 第32-33页 |
| 4.3 项目设计阶段 | 第33-45页 |
| 4.3.1 设计规划阶段的重要性 | 第33页 |
| 4.3.2 我国设计规划阶段的现状 | 第33-34页 |
| 4.3.3 G公司项目的设计管理 | 第34-42页 |
| 4.3.4 LEED认证体系 | 第42-45页 |
| 4.4 项目招投标阶段 | 第45-46页 |
| 4.4.1 国内招投标阶段现状 | 第45页 |
| 4.4.2 G项目招标阶段 | 第45-46页 |
| 4.5 项目施工阶段 | 第46-49页 |
| 4.6 项目竣工验收及运营维护阶段 | 第49-53页 |
| 4.6.1 项目运营维护阶段的特点 | 第49-50页 |
| 4.6.2 G项目运营维护阶段 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
| 附录A 附录内容名称 | 第55-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
