| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 高超声速飞行器气动热概述 | 第13-15页 |
| 1.3 表面微结构概述 | 第15-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 课题研究思路 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第18-20页 |
| 2 相关流动问题、研究方法及机理 | 第20-34页 |
| 2.1 高超声速气动加热 | 第20-22页 |
| 2.1.1 高超声速流动的基本特征 | 第20-21页 |
| 2.1.2 气动加热计算 | 第21-22页 |
| 2.2 壁面流动状态 | 第22-26页 |
| 2.2.1 概述 | 第22-23页 |
| 2.2.2 边界层流动 | 第23-24页 |
| 2.2.3 湍流边界层 | 第24-26页 |
| 2.3 湍流模型 | 第26-30页 |
| 2.3.1 Spalart-Allmaras湍流模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 湍流粘度模型 | 第27-30页 |
| 2.4 CFD的求解过程 | 第30-31页 |
| 2.5 微结构减阻降温机理分析 | 第31-33页 |
| 2.5.1 纵向微结构减阻降温机理 | 第31-33页 |
| 2.5.2 横向微结构减阻降温机理 | 第33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 网格生成及二维仿真计算 | 第34-50页 |
| 3.1 网格生成及仿真软件概述 | 第34页 |
| 3.2 网格生成方法及其类型 | 第34-35页 |
| 3.3 几何模型建立 | 第35-36页 |
| 3.4 网格划分 | 第36-44页 |
| 3.4.1 整体飞行器三维网格划分 | 第37-39页 |
| 3.4.2 舵翼网格划分 | 第39-40页 |
| 3.4.3 表面微结构处网格划分 | 第40-44页 |
| 3.5 二维表面微结构速度仿真分析 | 第44-49页 |
| 3.5.1 应用不同形状微结构的仿真 | 第44-46页 |
| 3.5.2 针对三角形微结构的角度变化进行仿真 | 第46-47页 |
| 3.5.3 针对不同的来流速度进行仿真 | 第47-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 整体飞行器流场仿真结果分析 | 第50-62页 |
| 4.1 三维仿真计算 | 第50-54页 |
| 4.1.1 飞行器实际条件分析 | 第50-51页 |
| 4.1.2 仿真计算情况 | 第51-54页 |
| 4.2 流场分析 | 第54-55页 |
| 4.3 温度场分析 | 第55-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 表面微结构的舵翼温度仿真分析 | 第62-84页 |
| 5.1 横纵肋条状微结构对比 | 第66-72页 |
| 5.2 表面微结构优化 | 第72-80页 |
| 5.2.1 舵翼不同位置添加表面微结构 | 第72-75页 |
| 5.2.2 肋条状微结构尺寸以及数量的确定 | 第75-77页 |
| 5.2.3 肋条状微结构间距的确定 | 第77-79页 |
| 5.2.4 不同形状微结构降温效果对比 | 第79-80页 |
| 5.3 不同工况对表面微结构降温效果的影响 | 第80-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-84页 |
| 6 总结与展望 | 第84-88页 |
| 6.1 总结 | 第84-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |