热轧超低碳钛低合金汽车板的组织与性能控制
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 低合金汽车板的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 合金钢的发展 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外汽车板的研究状况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内汽车板的研究状况 | 第13-14页 |
| 1.3 合金元素的作用 | 第14-16页 |
| 1.3.1 合金元素在汽车用钢里的作用 | 第14-16页 |
| 1.3.2 Ti低合金钢析出行为的研究 | 第16页 |
| 1.4 影响热轧汽车钢强韧性能的因素 | 第16-21页 |
| 1.4.1 控轧控冷工艺 | 第16-18页 |
| 1.4.2 强化机制 | 第18-21页 |
| 1.4.3 显微组织 | 第21页 |
| 1.5 本课题的研究意义及内容 | 第21-23页 |
| 1.5.1 课题研究背景及意义 | 第21-22页 |
| 1.5.2 课题的研究内容 | 第22-23页 |
| 第2章 成分设计及高温变形行为研究 | 第23-36页 |
| 2.1 实验钢的成分设计 | 第23-25页 |
| 2.2 奥氏体高温变形实验 | 第25-26页 |
| 2.2.1 实验材料 | 第25-26页 |
| 2.2.2 实验方法 | 第26页 |
| 2.3 实验结果和分析 | 第26-33页 |
| 2.3.1 实验钢的应力-应变曲线 | 第26-28页 |
| 2.3.2 实验钢的再结晶行为 | 第28-30页 |
| 2.3.3 变形抗力的影响因素 | 第30-33页 |
| 2.4 变形抗力数学模型的建立 | 第33-34页 |
| 2.4.1 建立变形抗力数学模型 | 第33-34页 |
| 2.4.2 回归值与实测值的比较 | 第34页 |
| 2.5 小结 | 第34-36页 |
| 第3章 奥氏体连续冷却相变行为研究 | 第36-52页 |
| 3.1 实验材料 | 第36页 |
| 3.2 实验方法 | 第36-37页 |
| 3.3 CCT曲线的测定与结果分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 实验钢的静态CCT曲线 | 第37-39页 |
| 3.3.2 实验钢的动态CCT曲线 | 第39-40页 |
| 3.4 奥氏体连续冷却相变的显微组织 | 第40-51页 |
| 3.4.1 未变形奥氏体相变的显微组织 | 第40-44页 |
| 3.4.2 变形奥氏体相变的显微组织 | 第44-48页 |
| 3.4.3 影响奥氏体相变显微组织的因素 | 第48-50页 |
| 3.4.4 冷却速率对宏观硬度的影响 | 第50-51页 |
| 3.5 小结 | 第51-52页 |
| 第4章 控轧控冷工艺研究 | 第52-77页 |
| 4.1 实验材料及方法 | 第52-56页 |
| 4.1.1 热轧实验 | 第52-53页 |
| 4.1.2 力学实验 | 第53-55页 |
| 4.1.3 组织分析方法 | 第55-56页 |
| 4.2 实验结果及分析 | 第56-75页 |
| 4.2.1 合金元素对显微组织的影响 | 第56-62页 |
| 4.2.2 合金元素对析出行为的影响 | 第62-66页 |
| 4.2.3 合金元素对力学性能的影响 | 第66-75页 |
| 4.3 小结 | 第75-77页 |
| 第5章 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第86页 |
