城市轨道交通突发中断客流疏散策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 章节安排及技术路线 | 第15-17页 |
| 2 城市轨道交通突发情况概述 | 第17-26页 |
| 2.1 突发事件简介 | 第17-19页 |
| 2.1.1 突发中断事故定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 突发中断事故特点 | 第18-19页 |
| 2.2 突发中断下乘客应急疏散特性 | 第19-21页 |
| 2.2.1 应急疏散影响因素 | 第19-20页 |
| 2.2.2 应急客流宏观交通特性 | 第20-21页 |
| 2.3 突发中断事故在轨道交通中的位置 | 第21-25页 |
| 2.3.1 城市轨道交通车站突发中断 | 第21-22页 |
| 2.3.2 城市轨道交通路段突发中断 | 第22-24页 |
| 2.3.3 城市轨道交通相关规范 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 突发中断下确定车站疏散瓶颈 | 第26-39页 |
| 3.1 车站疏散瓶颈及客流特性 | 第26-29页 |
| 3.1.1 车站疏散瓶颈定义及分类 | 第26-27页 |
| 3.1.2 车站客流速度-密度定量分析 | 第27-28页 |
| 3.1.3 疏散过程中速度-密度定量分析 | 第28-29页 |
| 3.2 车站静态疏散瓶颈确定方法 | 第29-34页 |
| 3.2.1 各类设施疏散能力计算 | 第29-32页 |
| 3.2.2 车站静态疏散瓶颈确定方法 | 第32-34页 |
| 3.3 车站动态疏散瓶颈确定方法 | 第34-38页 |
| 3.3.1 车站动态疏散瓶颈等级划分 | 第34页 |
| 3.3.2 车站动态疏散瓶颈确定方法 | 第34-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 突发中断下应急客流向车站外疏散 | 第39-55页 |
| 4.1 突发中断车站概述 | 第39-42页 |
| 4.1.1 R市某车站简介 | 第39-41页 |
| 4.1.2 M站内部结构网络化 | 第41-42页 |
| 4.2 M站静态疏散瓶颈确定 | 第42-44页 |
| 4.2.1 M站各类设施疏散能力 | 第42-43页 |
| 4.2.2 M站静态疏散瓶颈确定 | 第43-44页 |
| 4.3 M站动态疏散瓶颈确定 | 第44-50页 |
| 4.3.1 VISSIM仿真软件简介 | 第44-45页 |
| 4.3.2 M站客流疏散仿真 | 第45-49页 |
| 4.3.3 M站动态疏散瓶颈确定 | 第49-50页 |
| 4.4 客流疏散策略制定及仿真 | 第50-54页 |
| 4.4.1 客流疏散策略制定 | 第50-52页 |
| 4.4.2 客流疏散策略仿真 | 第52-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 突发中断下应急客流向路网疏散 | 第55-68页 |
| 5.1 突发中断路网概述 | 第55-58页 |
| 5.1.1 R市轨道交通线路简介 | 第55-56页 |
| 5.1.2 R市轨道交通路网模型建立 | 第56-57页 |
| 5.1.3 确定客流疏散最优路径集 | 第57-58页 |
| 5.2 开行应急临时交路 | 第58-59页 |
| 5.2.1 设置中间折返站 | 第58页 |
| 5.2.2 应急临时交路 | 第58-59页 |
| 5.3 相关参数定义及求解算法 | 第59-63页 |
| 5.3.1 相关参数定义 | 第59-61页 |
| 5.3.2 求解算法 | 第61-63页 |
| 5.4 制定客流疏散策略 | 第63-67页 |
| 5.4.1 路网基本数据 | 第63-65页 |
| 5.4.2 求解客流疏散最优路径集 | 第65-67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考 文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第74页 |
