| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第13-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-29页 |
| 1.1 引言 | 第15-18页 |
| 1.2 内燃机增压系统 | 第18-23页 |
| 1.2.1 涡轮增压系统 | 第19-21页 |
| 1.2.2 两级增压系统 | 第21-22页 |
| 1.2.3 两级增压系统匹配技术 | 第22-23页 |
| 1.3 废气再循环系统 | 第23-27页 |
| 1.3.1 高压EGR | 第24-25页 |
| 1.3.2 低压EGR | 第25页 |
| 1.3.3 复合EGR | 第25-27页 |
| 1.4 课题研究意义和主要内容 | 第27-29页 |
| 第二章 一维数值计算模型及试验研究方法 | 第29-41页 |
| 2.1 一维数值计算程序及模型 | 第29-34页 |
| 2.1.1 GT-Power原理介绍 | 第29-32页 |
| 2.1.2 GT-Power计算基本模型 | 第32-34页 |
| 2.2 试验装置和研究方法 | 第34-41页 |
| 2.2.1 试验装置 | 第34-36页 |
| 2.2.2 研究方法 | 第36-41页 |
| 第三章 重型柴油机空气系统优化的模拟研究 | 第41-62页 |
| 3.1 两级增压系统参数优化的热力学研究 | 第41-54页 |
| 3.1.1 两级增压系统热力学模型构建 | 第41-45页 |
| 3.1.2 两级增压系统热力学模型验证 | 第45-46页 |
| 3.1.3 两级增压系统参数对泵气损失影响的模拟研究 | 第46-51页 |
| 3.1.4 两级增压系统参数对进气压力影响的模拟研究 | 第51-54页 |
| 3.2 复合EGR对柴油机性能影响的一维模拟研究 | 第54-60页 |
| 3.2.1 一维计算模型及标定 | 第55-56页 |
| 3.2.2 高、低压EGR对泵气损失及进气压力影响的模拟研究 | 第56-59页 |
| 3.2.3 复合EGR的优化策略 | 第59-60页 |
| 3.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 可变截面两级增压系统与复合EGR耦合的试验研究 | 第62-81页 |
| 4.1 增压器选型 | 第62-64页 |
| 4.2 可变两级增压系统参数选择对发动机性能影响的试验研究 | 第64-68页 |
| 4.2.1 压比分配对两级增压柴油机性能的影响 | 第64-66页 |
| 4.2.2 级间冷却对两级增压柴油机性能的影响 | 第66-68页 |
| 4.3 高、低压EGR对柴油机性能及排放影响的试验研究 | 第68-71页 |
| 4.3.1 高、低压EGR对柴油机进排气参数的影响 | 第68-69页 |
| 4.3.2 高、低压EGR对柴油机燃烧及燃油经济性的影响 | 第69-70页 |
| 4.3.3 高、低压EGR对柴油机排放的影响 | 第70-71页 |
| 4.4 可变截面两级增压系统与复合EGR耦合的试验研究 | 第71-77页 |
| 4.4.1 可变增压系统与EGR不同耦合策略对比 | 第71-75页 |
| 4.4.2 复合EGR策略下最佳VGT关度选择 | 第75-77页 |
| 4.5 基于可变截面两级增压和复合EGR的柴油机空气系统优化结果 | 第77-79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第81-83页 |
| 5.1 全文总结 | 第81-82页 |
| 5.2 工作展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
